ріблом з версти ". Мельников вважав, що "дешеве виконання робіт засобами скарбниці похитне існуюче в публіці упередження щодо дорожнечі будівлі залізниць в Росії ".
Протилежну оцінку цієї дороги давав А. І. Дельвіг: "Московсько-Курська дорога будувалася долее і гірше доріг, побудованих приватними товариствами і коштувала набагато дорожче. Мельникову і Семичева можна було поставити в заслугу те, що вони її постройкою ясно довели невигідність казенної будівлі залізниць ". Одну з головних причин цього Дельвіг бачив у тому, що при будівництві Московсько-Курської дороги не було дійсного господаря і всі питання вирішувалися в міністерстві, в Петербурзі. p> У другій половині 60-х років XIX ст. Росія значно відставала в розвитку залізниць. У 1865 р. в США було 56,5 тис. км залізниць, в Англії - 21,4 тис. км, у Франції та Німеччині - по 14 тис. км, а в Росії - лише 3,8 тис. км. Навесні 1865 р. була утворена Особлива комісія з вироблення принципів подальшої залізничної політики російського уряду. Її очолив голова Департаменту державної економії Державної ради, колишній глава відомства шляхів повідомлення генерал-ад'ютант К.В. Чевкін. До роботи комісії притягувався і П.П. Мельников. Урядову точку зору сформулював в одному зі своїх виступів на засіданні комісії керуючий Державним банком Ламанскій: "... Приватна діяльність, залучення іноземних капіталів і посібник від уряду - єдино можливе рішення задачі пристрої у нас залізних доріг ".
Висновки комісії К.В. Чевкін представив Олександру II. Комісія вважала, що уповільнення залізничного будівництва в Росії становить політичну небезпеку для країни, що споруда залізниць - нагальна потреба Росії, яка не терпить ніяких зволікань.
Комісія обгрунтувала створення розгорнутої мережі залізниць, яка з'єднала б Центральну Росію з південними, західними і Приволзького губерніями в найближчі шість років, а для цього вважала необхідним залучення іноземних приватних капіталів, так як спорудження казенних залізниць зажадало б укладення обтяжливих для бюджету багатомільйонних державних позик, які в умовах важкого фінансового становища Росії були абсолютно нев озможності (через 130 років ситуація повторюється?). p> Головною перевагою такої системи комісія вважала швидке спорудження доріг. На її думку, "Уряд не повинен зупинятися навіть перед значними пожертвами для прискорення побудови тих залізниць, які складають життєву державну потребу; потрібно поспішати, поки ще не втрачено час ".
Комісія запропонувала, що не чекаючи утворення в Росії залізничних компаній, залучати до справи залізничного будівництва великих капіталістів як російських, так і іноземних. Прочитавши висновок комісії, Олександр II наклав на неї резолюцію: "Справедливо", - і запропонував П.П. Мельникову та міністру фінансів представити свої міркування.
З ініціативи міністра фінансів М.Х. Рейтерна для фінансування приватного залізничного будівництва в 1867 р. був створений спеціальний кредитний з...
