топаді 1943 р. два таких двигуна тягою по 975 кгс були встановлені на "Метеор F2/40" і зробили перший політ.
"Роллс-Ройс" продовжила розробку ТРД з відцентровим компресором, включаючи "Дервент" (1943 р.), "Нін" (1944 р.) і "Дарт" (1947 р.), а в 1950-ті рр.. перейшла на ТРД з осьовими компресорами (типу "Ейвон") і ТРДД ("Конуей", "Спей" і т.д.)
Порівняння основних даних перших дослідних і серійних ТРД СРСР, Англії та Німеччини дано в табл. 1. p> Порівняльна хронологія ряду найважливіших подій при створенні перших газотурбінних і турбореактивних двигунів в СРСР, Англії та Німеччини дана в табл. 2. br/>В
Рис. 13. Конструктивна схема ТРД "Метрополітен-Вікерс F2"
Таблиця 1 Основні дані перших дослідних і серійних ТРД
В
Таблиця 2 Хронологія створення перших турбореактивних двигунів
В В
Таблиця 3 Покоління авіаційних ГТД
В
2. ВМД наземного і морського застосування
Паралельно з розвитком авіаційних ГТД почалося застосування ВМД в промисловості і на транспорті. У 1939 швейцарська фірма A.G. Brown Bonety ввела в експлуатацію першу електростанцію з газотурбінним приводом потужністю 4 МВт і ККД 17,4%. Ця електростанція і в даний час знаходиться в працездатному стані. У 1941 р. вступив до ладу перший залізничний газотурбовози, обладнаний ВМД потужністю 1620 кВт (2200 к.с.) розробки цієї ж фірми. З кінця 1940-х рр.. ВМД починають застосовуватися для приводу морських суднових рушіїв, а з кінця 1950-х рр.. - У складі газоперекачувальних агрегатів (ГПА) на магістральних газопроводах для приводу нагнітачів природного газу. Таким чином, постійно розширюючи область і масштаби свого застосування, ВМД розвиваються в напрямку підвищення одиничної потужності, економічності, надійності, автоматизації експлуатації, поліпшення екологічних характеристик.
Швидкому впровадженню ВМД у різні галузі промисловості та транспорту сприяли незаперечні переваги цього класу теплових двигунів перед іншими енергетичними установками - паротурбінними, дизельними і ін До таких переваг належать:
В
- велика потужність в одному агрегаті;
- компактність, мала маса (рис. 14);
- врівноваженість рухомих елементів;
- широкий діапазон застосовуваних палив;
- легкий і швидкий запуск, в тому числі при низьких температурах;
- хороші тягові характеристики;
- висока прийомистість і хороша керованість.
Основним недоліком перших моделей наземних і морських ВМД була відносно низька економічність. Однак ця проблема досить швидко переборювалася в процесі постійного вдосконалення двигунів, чому сприяло випереджальний розвиток технологічно близьких авіаційних ГТД і перенесення передових технологій у наземні двигуни.
2.1 Механічний привід промислового обладнання
Найбільш масове застосування ВМД механічного приводу знаходять в газовій промисловості. Вони використовуються для привод...
