двері з вікнами, що мають подвійне скло. Та кабіна, біля якої розташована високовольтна камера, вважається передній, або першою. Передня і бічні стінки мають суцільне скління з органічного скла товщиною 10-12 мм з вузькими вертикальними стійками, які є силовими елементами каркаса кузова. Два таких елемента розташовані на передній стінці кабіни таким чином, що утворюють дверний отвір у другій кабіні кожної секції двосекційного тепловоза 2ТЕП60 від секції ТЕП60. З боків кабіни є вікна, при відкриванні зрушуються вперед. p align="justify"> Пульт машиніста має похиле табло, на якому розміщені контрольно-вимірювальні прилади. Контролер, вимірювач швидкості з телефоном радіостанції знаходяться зліва, а гальмівні крани, керуючі пісочницею та засоби звукової сигналізації - справа. Для машиніста і його помічника сидіння встановлені і закріплені на підлозі і можуть регулюватися по висоті. Два додаткових відкидних сидіння укріплені на задній стінці. Під столом помічника машиніста встановлені для опалення два водяних калорифера з примусовою подачею повітря. У зимовий час спеціальний вентилятор засмоктує повітря з кабіни, проганяє через калорифери і направляє його підігрітим під сидіння, для обдування вікон та обігріву кабіни. У літній час калорифери вимикають з водяної системи, а вентилятор через спеціальний отвір, розташоване на передній стінці будки, при відкритій заслінці засмоктується зустрічний повітря і подає його для охолодження і вентиляції приміщення кабіни. p align="justify"> Бічні стінки, стелю і особливо підлогу і задня стінка кабіни ретельно ізольовані. Вся кабіна обшита перфорованими сталевими листами, а дерев'яна підлога вкрита лінолеумом. p align="justify"> Кузов тепловоза встановлений на дві тривісні збалансовані безщелепні візки. На кожен візок кузов спирається на дві головні вертикальні опори маятникового типу, забезпечені гумовими конусами, і чотири бічні пружинні опори, розташовані по дві з кожного боку візка. Ці опори дозволяють рамі візка при проходженні кривих повертатися і мати поперечне переміщення. Між кузовом і візком передбачена пружна зв'язок за допомогою пружинних розтяжок, що утримують митників опори у вертикальному положенні, а отже, візки в середньому положенні на прямій ділянці шляху і забезпечують плавний поворот їх кривих. Бічні опори сприймають приблизно половину ваги надвізкову будови. p align="justify"> Ресорне підвішування візка включає циліндричні пружини, розташовані близько букс, і листові ресори з балансирами. Статична осаду ресорного підвішування без урахування гумової амортизації дорівнює 93 мм. p align="justify"> Тягові електродвигуни виконані з опорно-рамним підвішуванням, їх вага не сприймається осями, вони прикріплені до рами візка і входять до підресорене будова тепловоза.
Тяговий генератор типу ГП-311в являє собою некомпенсовану десяти полюсну машину постійного струму з незалежним збудженням, закритого виконання, з примусовою вентиляцією. Коефіцієнт корисно...
