це зроблено на тепловозах ТЕ3 і ТЕ10Л, які в умовах низьких температур працюють ненадійно і з плином часу закоксовивается. p align="justify"> Привід вентиляторів гідростатичний. Вентилятори наводяться в рух від гідромоторів, які працюють під тиском масла, створюваним гідронасосами. Останні отримують обертання від мультиплікатора, який приводиться в рух безпосередньо від дизеля. Гідромотори та гідронасоси - однакові машини, що працюють в різних режимах. Їх робота регулюється терморегуляторами, які автоматично підтримують заданий діапазон температур води і масла, охолоджувальних дизель. Привід жалюзі холодильника також автоматизований. p align="justify"> Всі пристрої холодильника дизеля з розгалуженою системою трубопроводів розміщені під підлогою кузова. Характерною особливістю холодильника дизеля є однорядне розташування воздуховодяних ребристих секцій, що дало можливість більш ефективно їх розташувати і зменшити вагу охолоджувального пристрою дизеля. p align="justify"> З боку генератора знаходиться високовольтна камера, що має форму прямокутної призми, мала сторона якої примикає до бічної кузова. Стінка камери, звернена до кабіні машиніста, має двостулкові двері по всій площі, засклені органічним склом. Доступ всередину камери можливий також через дверки і відокремлені листи, які передбачені на двох інших сторонах високовольтної камери. p align="justify"> Силові дроти укладені в алюмінієві труби, які укладені під підлогою в середній частині головної рами і проходять під дизелем. Зліва, близько передньої кабіни, встановлений котел-підігрівач систем дизеля для прогріву їх перед пуском і на стоянках. У задньої стінки високовольтної камери знаходиться санвузол. p align="justify"> Між кабінами і машинним відділенням передбачені тамбур з дверима для входу зовні в дизельне приміщення з кожного боку тепловоза. Ці тамбури є одночасно повітряними буферами, що поглинають шум від дизеля. p align="justify"> На тепловозі застосовано зварної несучий кузов, що представляє собою з'єднання головної рами, бічних ферм (стінок), дахи і двох кабін в єдину просторову конструкцію, яка сприймає вага пристроїв, розташованих в кузові, динамічні навантаження при рушанні з місця і слідуванні в шляху. Каркас кузова виконаний з зварених гнутих легких профілів і обшитий тонколистовими сталевими і алюмінієвими листами. p align="justify"> Несуча конструкція кузова легше на 5500 кг звичайної, що має несучу раму, і, як показали міцнісні випробування, досить міцна і стійка.
У машинному відділенні поли виконані з алюмінієвих ребристих плит, легко знімаються для огляду і ремонту агрегатів, що знаходяться під підлогою, укріплених на настилі рами кузова. Рівень підлоги всюди збережений постійним і незначно знижений лише в кабінах. Бічні стінки й дах теплошумоізоліровани і обшиті всередині тонколистової сталлю. p align="justify"> Кабіни відокремлені від машинного відділення теплозвукоізолірованнимі стінками, посередині яких навішені герметичні ...
