an align="justify"> q - 100,% = - 0.8-0.8Коеффіціент випуску автомобіля на лінію ( ? в) = -100,% < span align = "justify"> = - +0.9 +0.9 Час в наряді (Tн) = П < span align = "justify"> Тн -100,% = - -0.6-0.6Коеффіціент використання вантажопідйомності ( ?) = -100, % = - 2.7-2.7Коеффіціент використання пробігу (?) = -100,% = 0.460.46Техніческая швидкість (Vт) = П Vт * -100,% = 7.377.37Средняя довжина поїздки з вантажем (lег ) = ( -1) * 100,% = П lпер * -100 ,% -5.66-6.13Время простою під навантаження-розвантаження (tп-р) = ( -1) * 100,% = -0.75-0.75ІТОГО: 11.311.7
З Таблиці 10 можна зробити висновок, що не всі техніко-експлуатаційних показники позитивно вплинули на виконання плану за обсягом перевезень і вантажообігу, а саме:
В· Середня вантажопідйомність (qср)
В· Час у наряді;
В· коефіцієнт використання вантажопідйомності через нераціональну укладання вантажу і поганих дорожніх умов.
Крім того, на вантажообіг негативно вплинуло зменшення відстані перевезення.
Якщо скласти вплив всіх техніко-експлуатаційних показників на обсяг перевезень, то вийде 9.9%. Розрахункове значення (абсолютне відхилення) дорівнює 11%. Можна зробити висновок про те, що є неразложенном залишок, що дорівнює різниці між абсолютним відхиленням і сумарним значенням всіх показників-факторів, які впливають на аналізований показник, тобто на обсяг перевезень:
-9.9 = 1.1% (неразложенном залишок за обсягом перевезень)
.4-11.7 = -1.3% для вант...
