етою уникнути відповідальності перед власником коносамента в тих випадках, коли вона вища, ніж це передбачено чартером. Так само зустрічаються і різні формулювання такої умови (посилання), але в більшості своїй вони зводяться до того, що коносамент має підписуватися без шкоди для чартеру. Але при цьому перевізник не звільняється від відповідальності перед одержувачем, він тільки набуває право отримати відшкодування від фрахтувальника.
Правила КТМ РФ, які присвячені договором морського перевезення вантажу в більшості випадків носять диспозитивний характер, що означає те, що вони можуть бути виключені угодою сторін. Проформи чартерів, що містять, як правило, дуже розгорнуті і докладні умови, часто не залишають місця нормативному регулюванню. Таким чином, в трампових перевезеннях на перше місце виходить договір як інструмент для впорядкування суспільних відносин.
Необхідно привести короткий огляд деяких досить часто зустрічаються умов проформ чартерів:
. Судно - у рейсових чартерах описується менш докладно, ніж, наприклад, в тайм-чартері. Найчастіше в якості індивідуалізують ознак судна вказують його назву, тип двигуна, валову і чисту реєстрову місткість та ін
. Груз. Відповідно до ст. 120 КТМ, рід і вид вантажу повинен бути зазначений у чартері. Кількість чи маса вантажу зазвичай фіксується неточно, звичайно вказуються кордону в межах яких вона визначається (margin). У чартері може бути перераховано кілька видів вантажу, це дає право фрахтувальнику вибрати для транспортування один або декілька з них.
. Подача судна - Ст. 126 КТМ РФ зобов'язує перевізника подати судно в зазначений у чартері порт навантаження або в зазначений фрахтувальником порт у відповідності з умовами чартеру.
. Нотис про готовність - являє собою видається фрахтувальнику або відправнику повідомлення (зазвичай, у письмовій формі), про те що судно готове або буде готове в певний час до навантаження вантажу .
. Сталійний час - воно визначається статтею 130 КТМ РФ як термін, протягом якого перевізник надає судно і тримає його під навантаженням без додаткових до фрахту платежів .
. контрсталійное час - їм визнається додатковий час очікування через сталійного часу. Цей додатковий термін узгоджується сторонами для завершення вантажних робіт, розпочатих під час сталии.
. Сверхконтрсталійное час - таким буде вважається час простою судна після закінчення контрсталійного часу.
