лежать від l ур , і за формулою (5) знаходимо попереднє значення l ур . Потім, визначивши п і m на довжині l ур , уточнюють значення та довжину l ур .
II. Розрахунок дальності ПРС в радіомережах діапазону метрових хвиль (160 МГц)
2.1 Базові криві поширення радіохвиль
Розрахунок дальності поїзного радіозв'язку, що працює в діапазоні метрових хвиль, ускладнюється тим, що доводиться враховувати рельєф місцевості, що впливає на умови поширення радіохвиль. Розрахунок виконується за базовим кривим розповсюдження (рис.2.1), що представляє собою залежності медіанного значення напруженості поля Е Вў 2 від відстані r між точкою прийому і джерелом випромінювання по прямій лінії.
Криві наведені для наступних умов: h 1 h 2 = 100м 2 -твір висот установки стаціонарного й локомотивної антен над поверхнею землі для кривих 1,2, для кривої 3 твір висот для возимих антен h 1 h 2 = 25 м 2 ; Р 1 = 1Вт-потужність випромінювача; G = 0 дБ - коефіцієнт посилення антени випромінювача по відношенню до напівхвильового вібратора; a 1 l 1 = 0дБ - Загасання у фідері, що з'єднує випромінювач з антеною; індекс заломлення повітря відповідає стандартній атмосфері ( D N = -40); К кс = 0 дБ коефіцієнт ослаблення напруженості поля контактною мережею. Відстань r відлічується по прямій лінії.
В
Рис.2.1 Базові криві поширення
Крива 1 відповідає випадку, коли напрям поширення радіохвиль співпадає з напрямком траси залізниці, а крива 2 - коли не збігається, крива 3 використовується для розрахунку зв'язку з локомотивами.
Під висотою установки стаціонарної антени h 1 розуміється так звана ефективна висота, яка являє собою піднесення антени над середнім рівнем навколишньої місцевості на відстані 0,5 км в напрямку зв'язку. Якщо антена затулена в напрямку зв'язку промисловими будівлями, житловою забудовою, знаходяться на відстані 10 - 40 м від антени, то ефективну висоту слід відраховувати від верхнього рівня перешкоди.
2.2 Типи трас радіозв'язку
Вплив рельєфу місцевості враховується типом трас радіозв'язку. Траси поїзного радіозв'язку за характером рельєфу місцевості, по якій вони проходять, поділяються на п'ять типів. Кожному типу відповідає певне значення коефіцієнта складності траси К ст , яке може коливатися в межах від 1 до 5. Для більш точного визначення типу траси за її характеристиками введені (умовно) поняття нульового ( К ст = 0) і шостого ( К ст = 6) типу траси.
Траса типу 1 (рівнинна, К ст = +1) характеризується невисокими пагорбами з глибиною закриття траси до 10 м і коливаннями рівня земної D J поверхні не більше 15 м. Траса типу 2 - (среднепересічена, К ст = 2) з коливаннями рівня не більше 50 м. Вона зустрічається в європейській частині Росії, Сибіру і в Казахстані. p> Траса типу 3 (легка гірська, К ст = 3) проміжна між горбистій і складній гірській.
Траса типу 4 (складна гірська, К ст = 4) є типовою для гірської місцевості. Її профіль характеризується різкими коливаннями. Глибина закриття траси може досягати 60 м. Найскладніша траса (Тип 5, К ст = 5) проходить в гірській місцевості, де глибина закриття траси перевищує 100 м.
Траси, що займають проміжне положення між наведеними вище типами, характеризуються коефіцієнтами К ст, рівними: 1,5, 2,5, 3,5, 4,5.
Тип траси визначається за її профілю, який будується на підставі даних топографічних карт. Для побудови профілів трас радіозв'язку типів 1-3 використовуються карти з масштабом 1: 100000, а для трас типів 4 і 5-1: 25000 або 1: 50000. p> Кожен тип траси при розрахунках характеризується коефіцієнтом а m , який враховує відмінність умов поширення радіохвиль на конкретній трасі радіозв'язку від умов, при яких знімалися базові криві. Значення а Т для кожного типу трас наведені нижче в табл.2.1
Таблиця 2.1
До СТ
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
...
