"justify"> Введені в дію РД 22-28-37-02 (додаток 4) регламентували вимоги до організації монтажу і демонтажу кранів, і тому числі до підготовки відповідної технічної документації на виконання всього обсягу робіт, пов'язаних з монтажем баштових кранів. Розробка приписаних цим документом альбомів технологічних карт на монтаж (демонтаж) крана дозволить уточнити операції, недостатньо чітко описані в інструкціях, а також доопрацювати такі інструкції для усунення недоліків, виявлених в процесі експлуатації кранів. p align="justify"> Особлива увага повинна бути звернена на розробку документації для монтажу імпортних кранів, так як вимоги заводів-виготовлювачів до експлуатаційної документації істотно розходяться з вимогами РД 22-28-37-02. Наприклад, та експлуатаційної документації крана CBR 36H-4 фірми Соmedil TEREX (Італія) зазначено, що документація "не підміняє собою досвід і майстерність монтажника і оператора крана, що при відповідальних операціях документ є лише зручним посібником для оператора, який знайомий з краном конкретного типу, що виробник не несе відповідальності за наслідки, що виникають при використанні монтажників, які не належать до польової службі виготовлювача ". Тому необхідно переглянути документи з монтажу імпортних кранів, привести їх у відповідність з вимогами РД 22-28-37-02, залучаючи для цього спеціалізовані організації, що мають досвід подібної роботи. br/>
АВАРІЇ НА ПІДСТАВІ ПОРУШЕНЬ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ КРАНІВ
До порушень умов експлуатації баштових кранів відносяться перевантаження, незадовільний стан кранових шляхів і проведення робіт при швидкості вітру, що перевищує граничні значення.
Найбільш часто (30% випадків) причиною аварій баштових кранів є перевантаження, зазвичай пов'язана з несправністю обмежувачів вантажопідйомності (ОГП) або їх відключенням. Так, при переміщенні розчинної станції баштовим краном КБ-403 на будівництві житлового будинку через перевантаження кран перекинувся і зруйнувався; при цьому кранівник був смертельно травмований. На будівельному майданчику під час розвантаження автомобіля з арматурою сталося падіння баштового крана КБ-408; при цьому також був смертельно травмований кранівник. Аварія крана сталася через несправність ОГП, перевантаження крана склала 300%. p align="justify"> Дані про аварії кранів через перевантаження свідчать, що вони частіше все трапляються з будівельними кранами, встановленими на різних складах і лісових біржах, де виробничий контроль і обслуговування значно нижче, ніж в управліннях механізації.
Окремі проекти виконання робіт кранами не враховують особливості вантажних характеристик будівельних кранів з обернено пропорційним зниженням маси вантажу при збільшенні вильоту. Така особливість створює серйозні труднощі при використанні будівельних кранів для погрузоразгрузочних робіт, і кранівники досить часто ОГП кранів відключають. Так, на складському майданчику транспортного ...
