перекосу, неточності виготовлення і тертя в мі і катуються елементах стиків вежі. Власної маси секцій для подолання цих перешкод практично завжди недостатньо, а передбачений інструкцією спосіб роз'єднання секцій (шляхом упору ломом в спеціальні кронштейни на поясах секцій) небезпечний і недостатньо ефективний через перекоси. Щоб полегшити роз'єднання секцій вежі, на практиці використовують механізм повороту крана, за допомогою якого вежу повертають з боку в бік до упору нижній частині від'єднується секції у вушка ходової рами. В результаті при зніманні секції можуть бути пошкоджені різні елементи конструкції крана. Застосування спеціального пристрою дозволяє виключити пошкодження металоконструкції при монтажі і відповідно аварію крана. p align="justify"> Пристрій було впроваджено на баштовому крані КБСМ-503Б, () АТ "Механічний завод".
Аварії кранів з неповоротною баштою типу КБ-573, КБ-674, К Б-676 при монтажі зазвичай відбуваються внаслідок складності врівноваження поворотної частини конструкції щодо монтажної стійки. Так, при монтажі крана КБ-676.3 зруйнувалася монтажна стійка, і верхня частина крана впала на майданчик. При розслідуванні встановлено, що для врівноваження верхній частині крана монтажники використовували не передбачений інструкцією нештатний вантаж, підвішений до стріли. Обрив його привів до впливу на монтажну стійку додаткового моменту, істотно перевищує розрахунковий. p align="justify"> За інструкцією при монтажі конструкцію врівноважують шляхом переміщення візка з противагою на консолі кран Однак на практиці для деяких кранів КБ-674 і КБ-676 це недостатньо, і для них повинні бути внесені необхідні уточнення в інструкції з монтажу . В останнє десятиліття в Росії набули широкого поширення крани, на яких застосовується механізм висунення башти з гідроприводом. Незважаючи на переваги механізмів з гідроприводом, їх застосування не виключає аварії кранів при монтажі. Зокрема, на території випробувального центру при опусканні монтажної обойми кран. КБ-473 на будівельному майданчику офісного будинку ВАТ "ЛУКОЙЛ" при демонтажі крана LM-120HC впали монтажні обойми. Як показало розслідування, аварії викликані неузгодженістю дій монтажників і порушенням ними інструкцій з виконання робіт. При аваріях монтажники перебували на рухомої частини (майданчики обойм), що призвело до їх загибелі. Знаходження монтажників на рухомих вузлах крана КБ-473 не допускається, однак у зв'язку зі складністю переходу з рухомих вузлів крана на нерухомі вузли цю вимогу, як правило, не виконується. p align="justify"> Зазначені аварії підтверджують, що при монтажі баштових кранів знаходження монтажників на їх рухомих частинах не повинно допускатися. Крім того, доцільно ввести різні блокування, що забороняють неконтрольовані рухи монтажника пристрої, наприклад кінцеві вимикачі, що виключають можливість руху при порушенні контакту опорних елементів (як це зроблено після аварії на кранах КБ-473)
