цеху підприємства при підйомі пачки пиломатеріалів баштовим краном КБ-309ХЛ відбулося його падіння з деформацією і руйнуванням металоконструкцій. Кран відновленню не підлягає. Травмований кранівник. ОГП крана був навмисно виведений з ладу. Перевантаження крана склала 60%. p align="justify"> На ділянці підготовки деревини при розвантаженні піввагона з лісом в результаті перевантаження перекинувся баштовий кран КБ-100. Пошкоджено вежа, деформована стріла, кабіна, ходова рама. Кранівник смертельно травмований. ОГП крана був відключений. p align="justify"> Щоб виключити відключення приладів безпеки в умовних експлуатації, потрібно розробляти нові конструкції крані т, в яких система управління і прилади безпеки (контролюючі навантаження крана, переміщення його та вантажу, напрацювання крана і його механізмів, швидкість вітру і інші показники роботи крана) об'єднані в єдину систему на базі мікропроцесора. Для таких інтегральних систем, які працюють за програмою, несанкціоновані відключення приладів безпеки виключаються. При цьому порушення в роботі приладів безпеки реєструються в довготривалій пам'яті мікропроцесора. Крім того, оперативний запис даних про роботу кранівника дозволяє оцінити його дії в період, що передує аварії крана, що має підвищити відповідальність кранівника. У комплексних приладах безпеки баштових кранів нового покоління типу ОНК частина цих вимог реалізована. Подальший їх розвиток має забезпечити вирішення проблеми надійного контролю роботи баштових кранів. p align="justify"> Численні аварії баштових кранів обумовлені дефектами кранових шляхів через порушення регламентованих РД 22-28-35-99 (див. додаток 2) вимог до конструкції, влаштування та безпечної експлуатації рейкових шляхів баштових кранів. За матеріалами розслідувань основними причинами аварій кранів є наступні порушення:
недотримання технології підготовки нижнього будови колії, I використання неоднорідного матеріалу (різної щільності), попадання в грунт снігу і льоду, що викликає просідання шляхів при експлуатації;
відсутність або недотримання вимог до виконання водовідливних канав у земляному полотні нижнього будови, що призводить до ненадійного стану шляху, особливо в осінній та весняний періоди;
застосування нестандартних опорних елементів (залізобетонні балки та плити, шпали, кріплення рейок) і невідповідних вимогам матеріалів баластних призм верхньої будови, що може бути причиною руйнування елементів і створюю аварійної ситуації;
деформація і руйнування вимикають лінійок, в результаті чого не спрацьовують кінцеві вимикачі механізму пересування крана;
застосування тупикових упорів, несправних або не відповідають типорозміру крана.
В даний час переважно застосовують ударні тупикові упори, створені в 1960-х рр.. для кранів III і IV типорозмірний груп з вантажним моментом 100-160 т-м. У процесі викори...
