цтва і експлуатації дороги. Це призвело до подорожчання прокладки магістралі на цьому короткому ділянці і обійшлося більш ніж у 100 млн. руб. (У цінах 1984 р). У комплекс природоохоронних заходів Байкалу входять очисні споруди на станціях, побудованих на річках Тия, Гоуджекіт, а також Верхня Ангара і її притоках. br/>
Науково-технічне забезпечення Байкало-Амурської залізничної магістралі
За результатами досліджень, розпочатих ще в царські роки, продовжених пізніше і ведуться до цих пір, створено близько 2000 науково-технічних робіт, присвячених проблемам БАМу. Провідну роль грали Сибірське відділення Академії наук зі своїми науковими інститутами, проектні та наукові інститути Минтрансстроя і МПС. Над проблемами БАМу працювали Інститут мерзлотоведенія в Якутську, Інститут земної кори (ІЗК) в Іркутську, мерзлотной станція в Сковородіно, науково-дослідні та навчальні інститути МПС та Минтрансстроя - ВНДІЗТ, ЦНІЇТЕІ, ЦНИИС, МИИТ, ХабІІЖТ, ЛІІЖТ, ІрІІТ, проектні інститути БАМпроект , Мосгіпротранс, Ленгіпротранс, Сібгіпротранс, Дальгіпротранс, Уралгіпротранс, проектні організації МПС, що працюють на дорогах Сходу і Півночі і багато інших, які протягом півстоліття з року в рік, від експедиції до експедиції, від проекту до проекту накопичували важкий, але найцінніший досвід наукових досліджень, вишукувань, проектування на підходах до Великого БАМу і на БАМі. Це сьогодні - вельми цінується (у тому числі і у валюті) інтелектуальний потенціал. p align="justify"> Залізниця долає 4,5 тис. водотоків, у тому числі найбільші річки Сибіру: Олену, Вітім, Амур, Олекма, Зею, Бурею, Селемдже, перетинає гірські хребти з тектонічними розломами, болота, марі. Траса проходить по ділянках розвитку небезпечних геологічних процесів, поширення вічної мерзлоти, селів, полоїв, осипів, рухливих курумов. На окремих ділянках дороги сейсмічна напруженість досягає 10-12 балів! p align="justify"> Для підвищення надійності одного з найважливіших елементів залізниці - земляного полотна розроблені і застосовані нові методи розрахунку стійкості насипів та виїмок в умовах високої сейсміки і вічної мерзлоти.
На БАМі важливим у питанні будівництва та введення ділянок у встановлені терміни було спорудження мостів і водопропускних труб за проектами, що забезпечило надійність їх конструкцій, технологічність і швидкість виготовлення, монтажу і в той же час скорочення трудовитрат і металу. А искусст ських споруд було стільки ж, скільки кілометрів на БАМі!
Так, проблему будівництва малих і середніх мостів в умовах вічній грунтів вирішило застосування стовпчастих опор, проблему великих мостів - розроблена серія нових схем нерозрізних наскрізних металевих прогонових будов з їздою по низу 2x110 м; 2x132 м, 110 + 132 + 110 м; а для фундаментів опор - залізобетонні оболонки діаметром 3 м з застосуванням віброзанурювачів і бурових агрегатів. Як буріння свердловин, так і виготовлення стов...
