й норма коефіцієнта фільтрованості не перевищує 3 одиниць. Це дозволяє обмежити вміст у паливі всіх забруднень і, тим самим, забезпечити надійність роботи паливної апаратури.
8. Сірчисті з'єднання міститися в дизельному паливі у великих кількостях, ніж у бензині. До них відносяться продукти активної сірки, такі як: меркаптани, сірководень, елементарна сірка і т.д. Всі вони при згоранні утворюють оксиди сірки, тобто газоподібні продукти, які при високій температурі в газовій сфері надають корозійний вплив на метали. А при низьких температурах вони легко розчиняються в краплях води, що конденсуються з продуктів згоряння. При цьому утворюються сірчана і сірчиста кислоти. p> Встановлено, що знос деталей дизельних двигунів приблизно пропорційний вмісту в паливі сірки. Виходячи з цього показника дизельні палива підрозділяють на два види:
В· Перший - з вмістом сірки до 0,2%;
В· Другий - з вмістом сірки до 0,5%.
Найбільш корозійно-агресивними сполуками сірки є меркаптани і сірководень. Зміст їх в нафтопродуктах суворо регламентується. p> 9. Дизельне паливо володіє схильністю до утворення нагаро-і лакоотложеній в двигуні, які призводять до порушень робочого процесу двигуна. В результаті погіршується техніко-економічні та екологічні показники двигуна, а також збільшується знос деталей його механізмів.
На освіту відкладень впливають такі фактори, такі як:
В· Фракційний склад палива;
В· Зміст сірчистих сполук;
В· Зміст ненасичених і ароматичних вуглеводнів;
В· Зміст неорганічних домішок.
Велика кількість нагару залишають у камерах згоряння більш важкі палива, в яких міститься велика кількість сірки та її сполук. Також зростає схильність палив до нагарообразованию із збільшенням вмісту в них ароматичних і ненасичених вуглеводнів.
Стандартним показником кількості ненасичених вуглеводнів в паливі регламентується йодним числом, яке із збільшенням ненасичених вуглеводнів зростає.
Йодне число відповідає кількості йоду в грамах, здатного приєднатися до 100г нафтопродукту. Йод здатний реагувати тільки з олефінами, тому чим їх більше буде в паливі, тим вище буде йодне число, яке за стандартом не повинно перевищувати 6г йоду на 100г палива (як для зимових, так і для літніх видів палива).
Кількість смолистих речовин в дизельних паливах оцінюється кількістю фактичних смол.
Зольність і коксованість оцінюватися як схильність ДТ до нагарообразованию.
Зольність характеризує вміст у паливі вогнетривких неорганічних сполук, які підвищують абразивні властивості палива.
Коксівність - це властивість палива утворювати вуглистий залишок при нагріванні без доступу повітря.
Коксівність залежить:
В· Від вмісту в паливі смол;
В· Від вмісту в паливі неграничних вуглеводнів (олефінів).
Зольність і коксованість палив регламентується за ГОСТом до 10%-ного залишку.
10. Залежно від умов застосування встановлені основні три марки дизельного палива:
Л. (Літнє) - для експлуатації при температурі навколишнього повітря 0 Лљ С і вище;
З. (Зимове) - для експлуатації при температурі навколишнього повітря -20 Лљ С і вище;
А. (Арктичні) - для експлуатації при температурі навколишнього повітря -50 Лљ С і вище.
Контрольні питання до лекції № 5:
1. Які експлуатаційні вимоги пред'являються до дизельних палив?
2. Які властивості і параметри ДТ впливають на подачу його в циліндри двигуна?
3. Які властивості і параметри ДТ впливають на сумішоутворення ТВ-суміші в циліндрах дизельного двигуна?
4. Як оцінюється самовоспламеняємость дизельного палива?
5. Якими показниками дизельного палива визначається нормальна, В«жорсткаВ» і В«м'якаВ» роботи дизельного двигуна?
6. Що таке цетанове число, що воно характеризує для літніх, зимових і арктичних марок палив?
7. Способи підвищення цетанового числа?
8. Які властивості дизельних палив впливають на утворення відкладень в двигуні?
9. Які методи отримання дизельного палива дозволяють збільшити його ресурси?
10. Від чого залежать корозійні властивості дизельного палива?
11. Що визначає випаровуваність дизельних палив?
12. Що показують температури помутніння і застигання дизельного палива?
13. Який експлуатаційний показник дизельного палива визначає його безперебійну подачу з баків до двигуна при низькій температурі повітря?
14. Якої шкоди дизельному двигуну завдає вода, що знаходиться в паливі?
15. Чому фракційний склад дизельного палива не регламентується по температурі 10%-ного википання, а регламентується лише за температурі 50%-ного і 96%-ного википання? p> Література:
1. Васильєва Л.С. Автомобільні експлуатаційні матеріали: Підручник для вузів. - М.: Транспорт, 1986. - 59 ... 87 с.
2. Кириченко Н.Б. Автомобіл...
