омості про роботи Луцького, як авіаконструктора, дуже суперечливі. У Росії перше докладне повідомлення про його винаходи з'явилося в 1913-му, у статті Б. Воробйова, написаної, імовірно, зі слів самого винахідника під час його приїзду на батьківщину восени 1913-го. p align="justify"> Ця ж стаття лягла в основу опису авіаконструкторського діяльності Луцької у книзі В.Б. Шаврова "Історія конструкцій літаків в СРСР до 1938 р." Тим часом у німецьких авіаційних публікаціях початку XX століття містяться відомості, вельми відмінні від опублікованих в Росії і СРСР. p align="justify"> Луцької зайнявся конструюванням літаків в 1909-му. Уже перший його апарат, побудований в майстернях фірми Даймлер, відрізнявся оригінальністю конструкції. Це був моноплан, кілька нагадував літак "Антуанетт", але мав незвично великі для того часу розміри (розмах крила - 18 м, площа - 50 кв. М.), вага (разом з пілотом) становив 950 кг - удвічі важче, ніж інші моноплани.
Щоб підняти такий важкий літак в повітря (за даними журналу "Повітроплавець, апарат був розрахований на політ з п'ятьма пасажирами), Луцької встановив на ньому не один, як зазвичай, а два чотирьох циліндрових двигуна Даймлер D4F потужністю по 55 л. с. Вони розташовувалися у фюзеляжі і приводили в рух три пропелера - один в носовій частині фюзеляжу і два з боків, в вирізах в передній крайці крила. p align="justify"> Моноплан мав ферменную фюзеляж і підкріплене розчалками крило прямокутних обрисів. У літературі з історії авіації є дві фотографії з підписом "перший літак Луцького", однак показані на них машини так відрізняються один від одного, що сказати точно, де дійсно зображений описуваний, неможливо. p align="justify"> Інформація про дату випробувань першої машини Луцького також вельми суперечлива. У німецькому довіднику Браунбека говориться, що вони відбулися 9 березня 1910-го. У журналі "Flugsport" - 10 березня 1910 [2]
Б. Воробйов пише: льотне випробування відбулося в 1909 р., при цьому літак досяг величезної по тому часу швидкості 90 км/ч. Пробний політ відбувався в районі міста Штутгарта, пілотував Габріель Полан. На машині зламався один з бічних пропелерів, вона нахилилася і впала з висоти приблизно 30 метрів. Літак розбився, пілот, на щастя, відбувся ударами. p align="justify"> Через два роки гойдалися випробування нового літака за участю фірми Даймлер. Як і перший апарат, нова машина відрізнялася оригінальністю технічних рішень. Зовні він нагадував поширений в Німеччині літак Румплер "Таубе", але мав велику площу крила і посилене шасі зі здвоєними колесами, як у біплана "Фарман". p align="justify"> Багато елементів планера літака були виконані з металу. Проте основне нововведення полягала в конструкції силової установки. У носовій частині фюзеляжу розташовувалися два потужних двигуна "Аргус" по 100 л с. кожен. Вони приводили в рух два співвісних пропелера. Причому, кожен двигун мав незалежний привід до свого гвинту. p align=...
