в ковзання з бабітовою заливкою. Підшипники закріплені на балках. p align="justify"> Механізм врівноваження призначений для розвантаження універсальних шарнірів від ваги шпинделів і зниження динамічних навантажень у приводі кліті. p align="justify"> Технічна характеристика шпиндельного пристрою наведена в таблиці 1.
Таблиця 1 - Технічна характеристика шпиндельного пристрої
НаименованиеПараметрыДолговременный момент, який передає один шпиндель, кНм975Скорость перевалки валків, м/с0, 05Максімальний діаметр валків по буртам, мм1250Мінімальний діаметр валків по буртам, мм1180Уравновешіваніе шпинделейГрузовоеМаксимальный підйом верхнього валка до упору, мм1470Скорость перевалки валків, м/с0, 05Наібольшіе робочі кути нахилу шпинделів: Верхнього шпінделя5, 200Ніжнего шпінделя20Діаметр тіла шпинделя
3. Розробка заходів проекту
Вивчивши відомі конструкції шпинделів я визначив такі недоліки шарнірів шпинделів на бронзових вкладишах:
Бронзові вкладиші швидко зношуються їх заміна проводиться приблизно 1 раз на три місяці (з боку приводу);
Бронза дорого коштує і проведення заміни чотирьох вкладишів з боку приводу 4 рази на рік завдає підприємству значних втрат;
В результаті стирання контактних поверхонь вкладиша, між ним і голівкою шпинделя утворюються зазори, що негативно впливає на якість поверхні листів;
Конструкція універсального шарніра на бронзових вкладишах ненадійна;
У розглянутих раніше конструкціях універсальних шпинделів теж є недоліки, наприклад в конструкціях за [2], [3], [5] основний недолік - це складність виготовлення вкладишів, тобто вартість вкладишів буде складатися не тільки з вартості бронзи, а й з вартості виготовлення.
Конструкція універсального шпинделя за [4], в якій проточки виробляються в лопаті шарніра, також має свій недолік - за рахунок проточки в лопаті ш арніра міцність лопаті буде зменшена. Шпіндельно пристрій з таким шарніром не здатна передавати значні кругові моменти. p align="justify"> Конструкція універсального шарніра по [7] имеет такий недолік - при завданні металу у валки прокатної кліті, буде спостерігатися останній момент удару бронзових вкладишів про щоки головки шпинделя, тобто значно зростає можливість виникнення аварії.
У своєму проекті я пропоную замінити з боку приводу універсальні шарніри на бронзових вкладишах на універсальні шарніри на підшипниках кочення. Конструкція такого шарніра схожа з конструкцією універсального шарніра НКМЗ, яка зображена на малюнку 4, але замість роликових конічних підшипників потрібно встановити підшипники роликові сферичні дворядні, які забезпечать надійну роботу при куті перекосу до 6 Вє в той час як найбільший кут перекосу шпиндельного пристр...
