І-40А. p align="justify"> Вісь виготовляється у відповідності з ГОСТами і кресленнями. Всі довжини вимірюються вимірювальним інструментом з ціною поділки - 0,1 мм. Діаметр подступічной частини вимірюється з точністю - 0,01 мм. Діаметри шийок і предподступичная частини вимірюється з точністю - 0,002 мм (тому що в буксовими вузлі застосовані підшипники кочення). p align="justify"> Вісь з'єднує рушійні колеса в єдину конструкцію - колісну пару. Пресова посадка дозволяє утримувати колеса на певній відстані один від одного. Через вісь передаються всі навантаження, що виникають як в кузові, так і при русі коліс по рейках, тому вона повинна володіти значними механічними властивостями. p align="justify"> Всі частини осі працюють зі знакозмінними навантаженнями (при додатку сил до осі-верхні шари металу розтягуються, а нижні стискаються; потім вісь повертається, і шари міняються місцями - верхні стають нижніми, а нижні верхніми). В
Рис.2. Основні елементи осі і їх призначення. p align="justify"> залізничний транспорт ремонт локомотив
Вісь колісної пари має кілька окремих елементів, що мають свою назву. Назва окремих елементів залежить від функції, яку цей елемент виконує. Кожен елемент має свій розмір, який залежить від технології виготовлення, складання, умов експлуатації та ремонту. p align="justify"> Найбільший діаметр на осі призначений для кріплення маточини колісного центру. Дана частина осі називається - подступічной (1). p align="justify"> Частина осі, призначена для розташування буксового вузла, називається - Шейко (2). Між шийкою осі і подступічной частиною розташовується предподступичная частина осі (3). Дана частина має подвійне призначення - по-перше, предподступичная частина необхідна для зменшення напружень в осі при зміні діаметру від шийки до подступічной год Асті. По-друге, на предподступичная частини кріпиться лабіринтове кільце буксового вузла. p align="justify"> Одним з елементів кріплення буксового вузла на шийці осі є корончатая гайка. Корончатая гайка навертається на спеціальну різьбову частину осі (4)
На електровозах з уніфікованою механічною частиною застосовується опорно-осьовий підвішування тягового двигуна. Опорно-осьовий підвішування тягового двигуна полягає в тому, що тяговий двигун має дві точки опори. З одного боку двигун спирається на раму візка, а з іншого боку двигун спирається на вісь колісної пари через моторно-осьові підшипники (МОП), що забезпечують мастило тертьових поверхонь. p align="justify"> Частина осі, на яку спирається тяговий двигун, називається Шейк під моторно-осьові підшипники (5).
Між шийками під моторно-осьові підшипники розташовується середня частина осі (6). Вісь колісної пари має кілька елементів різного діаметру. Як відомо з опору матеріалів найбільш ймовірні місця виникнення небезпечних напруг знаходяться там, де різко змінюється діаметр деталі. Для того, щоб зменшити ймовірні...
