іщаний і мулистий берег служили лебідка і централізована система, на ходу знижувало внутрішній тиск повітря в усіх шинах. Експериментальні плаваючі автомобілі були випробувані в 1972 - 1973 роках. Їх обладнали двома паливними баками, прожекторами, спецсигналами і високими повітрозабірниками за кабіною. Точні результати випробувань залишаються невідомими, хоча можна припустити, що амфібії виявилися занадто важкими і нестійкими на плаву з недостатньою керованістю і прохідністю в прибережній смузі. Але в цілому вже на першому етапі робіт у цьому напрямку результат був досягнутий: з боку плаваючі вантажівки з високими кузовами, замаскованими об'ємними знімними тентами з низько опускаєте бічними полотнищами, майже не відрізнялися від своїх сухопутних версій і забезпечували необхідну скритність застосування, але вимагали додаткового доопрацювання та підвищення водохідних якостей. Частково вони втілилися в другому сімействі В«СушаВ». br/>
. Сімейство В«СушаВ» (Урал-4322/5323)
Перспективне сімейство авіатранспортіруемих вантажівок В«СушаВ» створювалося Уральським заводом з квітня 1977 з урахуванням досвіду експлуатації серійної триосьової автотехніки та розробки першого дослідного покоління 379/395, включаючи їх унікальні плаваючі варіанти. З введенням в дію Камського автозаводу і його моторного виробництва спочатку гамму В«СушаВ» оптимістично передбачалося комплектувати всій серією уніфікованих V-образних дизельних і багатопаливних двигунів КамАЗ з однаковими діаметром циліндрів і ходом поршня (по 120 мм) і числом циліндрів 6, 8 або 10, а також вузлами трансмісії і шасі виробництва ЯМЗ. Реалії виявилися не настільки оптимістичними: КамАЗ зміг налагодити масовий випуск тільки одного 8-циліндрового дизеля, яким згодом комплектували всі автомобілі КамАЗ і армійські В«Урал-4320В». p align="justify"> У 1978 році на заводі зібрали перший базовий тривісний капотний автомобіль В«Урал-4322В» (6x6) сімейства В«СушаВ» вантажопідйомністю 5,5 т (згодом з лебідкою - 5,0 т), створений на базі серійного вантажівки В«Урал-4320В» з колісною базою 3525 +1400 мм і новою суцільнометалевої вантажною платформою довжиною 4500 мм. Дліннобазний варіант 4322Б з корисним навантаженням 5,5 - 6,0 т і відстанню між центрами осей переднього і середнього моста 3800 мм був виконаний на подовженому на 275 мм шасі 4320. Зовні від серійної продукції ці автом оббили відрізнялися новими кабінами, оперенням і передньої облицюванням з вертикальною зварної гратами радіатора. Як і самий звичайний В«Урал-4320В», їх обладнали дизелем КамАЗ-740.10, V8 (10,85 л, 210 к.с.), дводисковим зчепленням, 5-ступінчастою коробкою передач, системою регулювання внутрішнього тиску в 20-дюймових шинах, 24-вольтную електрообладнанням, двома паливними баками загальною місткістю 259 л і високою трубою повітрозабірника з правого боку кабіни. Разом з тим у системі управління коробкою передач з'явився пневматичний підсилювач, тягове зусилля лебі...
