дки становило 6 - 8 тс (залежно від послідовності витків), а додаткова герметизація основних агрегатів і кабіни дозволила підвищити глибину подоланого броду до 1,75 м. Збільшення колісної бази моделі 4322Б призвело до установки нової суцільнометалевої вантажної платформи довжиною 4694 мм з тентом, вміщав до 33 військовослужбовців. При цьому збільшення габаритної довжини вантажівок до 8050 мм практично не позначилася на параметрах прохідності. Споряджена маса автомобілів 4322 досягала 9050 кг, повна - 14 850 кг, максимальна швидкість - 85 км/год, запас ходу - 840 км. Вони могли буксирувати по дорогах з різними покриттями причепи масою від 7,0 до 11,5 т. У тiм же 1978 році були побудовані перший дослідний тривісний безкапотний вантажівка 4322А з доопрацьованій кабіною від КамАЗа і капотний сідельний тягач 4422. Пізніше в цій серії з'явилися другий тягач 44221 з коробкою відбору потужності, призначений для роботи з активним напівпричепом В«Урал-862В», і багатоцільове короткобазная шасі 43224 з монтажною довжиною рами 4461 мм. p align="justify"> Одночасно з тривісними машинами були зібрані два дослідні зразки безкапотного автомобіля-тягача В«Урал-5322В» (8x8) вантажопідйомністю 8,5 - 9,0 т. Його створювали як модернізований варіант першої чотирьохвісної машини В«Урал- 395 В»з розрахунком на застосування більш потужного 10-циліндрового дизеля, який передбачалося серійно збирати на моторному відділенні Камського заводу. Автомобіль був обладнаний перекидається сталевий кабіною, яка за зовнішніми панелям і внутрішнього обладнання була уніфікована з кабіною вантажівок КамАЗ, але відрізнялася зміненою передньою облицюванням. Головною конструктивною особливістю був експериментальний двигун КамАЗ-741 V10 потужністю 260 к.с., в цілому ідентичний моделі ЯМЗ-741 і зібраний в кількох пробних примірниках на КамАЗі. Прототипи оснащувалися 5-ступінчастою коробкою передач і двоступеневої роздавальної, балансирной ресорної підвіскою, лебідкою, системою регулювання тиску в шинах і металевої вантажний платформою з тентом. Вони мали споряджену масу 10,8 т, буксирували причепи повною масою до 10 т і на шосе досягали швидкості 80 км/ч. Нерозв'язні проблеми з постановкою на серійне виробництво складного, важкого і менш економічного двигуна V10 поставили крапку в долі оригінальної машини, на зміну якій незабаром прийшла оновлена ​​гамма 5323 з мотором V8. p align="justify"> Найцікавішими автомобілями в першій гамі сімейства В«Суша" 1978 року також було секретні вантажівки, пристосовані для подолання на плаву глибоких водних перешкод і стали розвитком машин серії 379/395. Зовні вони теж майже не відрізнялися від звичайних сухопутних автомобілів, хоча їх видавали високі герметизовані суцільнометалеві кузова, які забезпечували плавучість, і знімні передні водоотражающіе щити. Два гребних гвинта розташовувалися під задньою частиною вантажної платформи і отримували крутний момент від коробки відбору потужності автомобіля. У триосьової серії плаваючою бу...
