вна маса буксируваного на місцевості причепа не перевищувала 6,8 т. У цілому ж вони істотно не перевершували вже поставлений на конвеєр В«Урал-375ДВ». p align="justify"> Паралельно з двухоснимі машинами з кінця 1960-х років на Уральському заводі власними силами створювався перший чотирьохвісний армійська вантажівка В«Урал-395В» (8x8) з корисним навантаженням 8,5 т, кабіною над двигуном і всіма односхилими колесами, уніфікований з серією 379. У 1972 році з'явився перший прототип з досвідченим дизельним двигуном ЯМЗ-741 V10 (13,6 л, 260 к.с.), який Ярославський моторний завод розробляв для майбутнього покоління вантажівок КамАЗ. До складу трансмісії входила 8-ступінчаста коробка передач і двоступенева роздавальна - обидві з пневматичним управлінням. Автомобіль забезпечувався балансирной підвіскою всіх коліс, гідропідсилювачем рульового механізму, регулюванням тиску в шинах, лебідкою і нізкобортних тентованою суцільнометалевої вантажною платформою з внутрішніми розмірами 5550x2260 мм. Стеклопластіковая кабіна була аналогічна трехосним В«бескапотнікамВ». Габаритні розміри машини становили 8304x2500x2800 мм, дорожній просвіт - 400 мм. Споряджена маса - 10 620 кг, повна - 19 320 кг. Вантажівка буксирував 9-тонний причіп, розвивав максимальну швидкість 75 км/год, долав 30-градусний підйом і мав запас ходу 1000 км. Його випробування тривали до 1973 року. p align="justify"> На початку 1970-х років на базі автомобілів 379А і 395 почалося проектування і виготовлення секретних зразків принципово нових армійських амфібій вантажопідйомністю на плаву 4 і 7 т відповідно, що розвивали швидкість на воді 4 - 6 км/ч. Зовні вони майже не відрізнялися від звичайних вантажівок і у відкритій пресі мали позначення В«Урал-379ПВ» і В«Урал-395ПВ». На них вперше в світі був реалізований принцип використання звичайного сухопутного армійського автомобіля, на якому при мінімальних доробках шасі для пересування на плаву монтували два трилопатевих гребних гвинта, відкрито розташованих з обох сторін рами під задньою частиною вантажної платформи. Їх привід здійснювався від коробки відбору потужності автомобіля. Плавучість забезпечував місткий суцільнометалевий кузов (несучий корпус-монокок) з високими невідкидними сталевими бічними бортами і герметизованим заднім відкидним. Для цієї мети минулі легкі пластикові кабіни вже не годилися, і тому на плаваючих версіях їх змінили більш міцні і об'ємні 2-місні герметизовані суцільнометалеві конструкції з двома плоскими лобовими стеклами, що служили додатковим засобом підвищення плавучості. В якості герметика використовувався пінополіуретан, яким покривали увесь кузов, кабіну і днище, а герметизація агрегатів шасі відповідала серійним вантажівкам "Урал". Для додаткового підвищення плавучості застосовували знімні поплавці з пінополіуретану. При русі на плаву на допомогу гвинтам приходили всі оберталися колеса з високим протектором шин, які створювали додаткове тягове зусилля. Для полегшення виходу з води на мокрий п...
