безліч недоробок і дефектів, а самим ненадійним агрегатом виявилася відверто сира і ненадійна коробка передач НАМИ. У порівнянні з ЗІЛ-135л, головним конкурентом і переможцем випробувань, брянський варіант був важчий і володів менш високими параметрами прохідності. За остаточним рішенням представницької військової комісії в тому 1962 року проект "Виріб 930" був відкинутий, але його доопрацювання тривали ще протягом двох років. Другий етап боротьби за просування БАЗ-930 розвернувся в 1963 році, після того як керівництво Брянського автозаводу категорично відмовилося від складання "чужого" шасі ЗІЛ-135л, теж обладнаного автоматичною трансмісією. Тоді в СКБ Московського автозаводу була терміново розроблена і зібрана нова машина ЗІЛ-135ЛМ з механічними коробками передач, яка влітку 1963 знову конкурувала на Бронніцком полігоні з БАЗ-930. Незважаючи на погіршення ряду експлуатаційних якостей, 12 жовтня московський ЗІЛ-135ЛМ був рекомендований до виробництва в Брянську. Воно розгорнулося тільки в грудні 1964 року народження, поставивши крапку на розвитку перших власних багатоцільових чотиривісних машин. br/>В
Перша власна розробка Брянського автозаводу - бортовий автомобіль БАЗ-931. 1962 У 1962 році, паралельно з роботами по "виріб 930", в Брянську був побудований дослідний дліннобазний зразок важкого військового автомобіля БАЗ-931, створений в рамках пошукових робіт з перспективним колісним шасі для ракетного озброєння і з урахуванням зауважень виявлених в ході випробувань першого зразка. Взагалі БАЗ-931 являв собою принципово нову конструкцію з кабіною від моделі 930 і рознесеними передніми і задніми парами мостів, скомбінована з найбільш прогресивних на той момент агрегатів. За зразком шасі І-210 він забезпечувався трубчастої хребтової рамою, бортовий системою передачі потужності, як у ЗИЛ-135, і незалежної гідропневматичної підвіскою з деталями від шасі винищувача МіГ-15. Як і БАЗ-930, ця машина також виявилася сирої та випробувань не пройшла, а замість їх обох на серійне виробництво в Брянську був поставлений московський варіант ЗІЛ-135ЛМ. br/>
. Досвідчені розробки СКБ ЗІС/ЗІЛ
На першому етапі досвідчених проектно-конструкторських робіт з перспективним повнопривідним чотиривісних машинам військового призначення важливу роль зіграло СКБ Московського автозаводу (ЗІС/ЗІЛ) під керівництвом головного конструктора В. А. Грачова, двічі лауреата Сталінської премії. Завдяки йому незадовго до війни і в ході Великої Вітчизняної з'явилися перші радянські повнопривідні штабні автомобілі і вантажівки-всюдиходи, а по закінченні війни з ініціативи Грачова був побудований перший радянський армійський плаваючий вантажівка ДАЗ-485, перетворений згодом у ЗІС-485. Головним же справою всього творчого шляху В. А. Грачова став 24-річний період роботи на чолі московського СКБ, в якому під покровом особливої вЂ‹вЂ‹секретності по замовленнями Міністерства оборони СРСР народжувал...
