о Міністерству автомобільної промисловості СРСР від 5 липня 1968 йому доручалося в 1969 - 1970 роках спільно з НАМИ розробити базові машини нового тривісного сімейства, прийнявши за основу "Єрмак". Перший безбортовою вантажний варіант МоАЗ-74111 з'явився тільки в 1975-му. Від свого попередника зовні він відрізнявся функціональної істотно спрощеної і подовженою незграбною кабіною з коротким капотом. На наступний рік був зібраний тягач-лісовоз МоАЗ-7411 із задніми двосхилими колесами і двохосьовим розпуском, що склав лісовозний автопоїзд вантажопідйомністю 50 т. Його розвитком в 1978 році став сідельний тягач 74111 подвійного призначення. Він служив як для роботи на будівництві газонафтопроводів, так і для буксирування низькорамного двовісного 60-тонного напівпричепа-трейлера ЧМЗАП-5247Г для доставки по шосе танків, важкої гусеничної бронетехніки та великогабаритних неподільних вантажів. До того часу МоАЗ збирав в основному одновісні тягачі для дорожнього будівництва і військових цілей, але потім отримав замовлення на кар'єрні самоскиди і шахтні автопоїзда, тому під складання серії 74111 його виробничих потужностей вже не вистачило. Так завершилася смілива 12-річна епопея з "Єрмаком", хоча до того часу потреба в ньому відпала: інші радянські автозаводи вже давно серійно випускали подібні досконаліші й ефективні важкі машини військового призначення. br/>В
Спадкоємець всюдихода НАМИ-076 "Єрмак" - досвідчений армійський тягач-танковоз МоАЗ-74111. 1978
пошукова машина всюдихід військовий
В
Важкий аеродромний шарнірно-зчленований тягач МоАЗ-7915 (6x6) потужністю 1200 л. с.
У 1980-ті роки Могилевський автозавод знову заявив про себе створенням унікального тривісного низькопрофільного аеродромного баластного тягача МоАЗ-7915 (6x6) з віссю копання рамою для буксирування військово-транспортних літаків злітною масою до 275 т, у тому числі Ан-124 "Руслан". Його найцікавішою особливістю були два моторні секції - одновісна передня і двухосная задня для перевезення баласту. На них монтували власні дизельні двигуни ЯМЗ-8402.10-01 V12 потужністю по 600 л. з., гідромеханічні трансмісії та одномісні кабіни різного рівня розташування. Тягач отримав всі односхилі колеса з шинами розміром 25,5 x29, мав споряджену масу без баласту 46,2 т і повну з баластом - 75,5 т, що дозволяло йому розвивати величезну силу тяги до 50 тс. Його колісна база становила 6159 +2100 мм, габаритні розміри - 14,2 x3, 4x3, 1 м. Транспортна швидкість - 40 км/год, при буксируванні максимально важких літальних апаратів - 3 - 5 км/ч. Одинична збірка тягачів тривала до початку 2000-х років, їх загальна кількість оцінюється в 10 - 12 примірників. Формально вони до цих пір залишаються в програмі заводу. br/>
3. Військові машини з електроприводом
Ініціаторами і виробниками досить компактних, але складних і примхливих систем електроприводу ведучих колі...
