Реферат Розробка технологічного процесу посиленого капітального ремонту безстикової колії з очищенням щебеневого баласту із застосуванням машини ЩОМ-1200 і укладанням геотекстилю

Федеральне державне освітній заклад

Середнього професійного навчання

Курський технікум залізничного транспорту

Курсовий проект

з дисципліни: "Технічне обслуговування та ремонт залізничного шляху "

на тему: "Розробка технологічного процесу посиленого капітального ремонту безстикової колії з очищенням щебеневого баласту із застосуванням машини ЩОМ-1200 і укладанням геотекстилю "

Виконав студент групи ППХ-41

Черних І.М.

Перевірив викладач

Кривоносов А. А.

Курськ-2007

Зміст

Введення

1. Організація робіт

1.1 Добова продуктивність ПМС

1.2 Довжина фронту робіт в "вікно"

1.3 Довжини робочих поїздів

1.4 Розрахунок поправочних коефіцієнтів

1.5 Розрахунок тривалості "вікна"

1.6 Потреба матеріалів на ремонт 1 км. шляху

1.7 Склад і структура ПМС

2. Технологія робіт

2.1 Організація робіт по посилено - капітального ремонту колії

2.2 Перелік потрібних машин і механізмів та інструменту

2.3 Виробничі бази

3. Техніко-економічні показники технологічних процесів

4. Безпека руху поїздів і техніка безпеки

4.1 Безпека руху поїздів

4.2 Техніка безпеки при виробництві робіт

5. Екологія на залізничному транспорті

Список літератури

Введення

Посилений капітальний ремонт колії передбачає повну зміну колійної решітки, зібраної з нових матеріалів верхньої будови колії, супроводжувану очищенням щебеню на глибину більше 40 см або заміну інших видів баласту.

Посилений капітальний ремонт колії виконують на шляхах 1 і 2-го класів, а стрілочних переказів - на шляхах 1-3-го класів.

При посиленому капітальному ремонті шляху виконують такі роботи:

• суцільну заміну колійної решітки;

• виправку всіх кругових і перехідних кривих, поліпшення сполучення кривих, подовження і пристрій прямих вставок між ними у відповідності з проектом;

• виправку поздовжнього профілю у відповідності з проектом (з пристроєм кривих у вертикальній площині, що сполучають, суміжні елементи профілю);

• ліквідацію баластних виплесків і безодень, нестійких баластних шлейфів;

• зрізання і планування узбіч земляного полотна, відновлення і ремонт кюветів, лотків, водовідвідних канав, дренажних пристроїв, а також розширення земляного полотна з недостатньою шириною узбіч і укладення укосів насипів висотою до 6 м у відповідності з типовими поперечними профілями із забезпеченням крутизни укосів 1:1,5; розчистку русел середніх і малих мостів і труб, ремонт захисних та укріплювальних споруд земляного полотна і конусів мостів;

• ремонт гідроізоляції залізобетонних мостів;

• ліквідацію негабаритних місць під шляхопроводами, у пасажирських платформ і інших споруд, розташованих біля головних колій; раздвіжку шляхів на перегонах двоколійних і багатоколійних ліній відповідно до вимог габариту;

• оновлення азбестового, очищення щебеневого баласту з доведенням профілю баластної призми до розмірів, встановлених для даного типу верхньої будови шляху;

• установку на електрифікованих лініях і ділянках, обладнаних автоблокуванням, типових ізолюючих стиків, стикових з'єднувачів або тарілчастих пружин;

• ремонт наявних та встановлення нових колійних рельсосмазиватели;

• заміну рейок і зрівняльних приладів на мостах новими, суцільну зміну мостових брусів; виправлення і приведення мостового настилу до встановленого типом на всьому протязі моста; под'емкі малих мостів згідно проектної позначці головки рейок і пристрій відводів шляху до великих мостах, ремонт гідроізоляції залізобетонних мостів, пристрій перехідних ділянок до мостів і тунелях;

• пристрій реперною системи контролю положення колії на ремонтованій ділянці, перестановку за проектом і ремонт наявних, а також поповнення відсутніх і заміну нестандартних колійних та сигнальних знаків;

• ремонт або перебудова настилів переїздів і проїзної частини дороги на підходах до них;

• відновлення смуги відведення в необхідному обсязі відповідно до попередньо розробленої проектно-кошторисною документацією;

• приведення довжини стрілочних з'їздів у відповідність з нормами.

На шляхах 1 і 2-го класів А1, А2, АЗ, Б1, Б2, БЗ при середній осьової вагонної навантаженні більше 170 кН застосовуються рейки Р75, а на шляхах 3 і 4-го класів при максимальних осьових вагонних навантаженнях не більше 210 кН і з стійким земляним полотном - нові рейки Р50.

На шляхах 1 і 2-го класів з вирішення Департаменту колії та споруд при укладанні безстикової колії можуть застосовуватися старопридатні рейки Р65 (1-й групи придатності), термозміцнення, зняті з головних шляхів з сере...