сло), заливають, всередину корпусу до рівня, що забезпечує занурення колеса приблизно на 1/3. Об'єм масляної ванни 4 ... 6 л.
По таблиці встановлюємо в'язкість масла. При контактних напругах до 1000 Н/мм 2 і швидкості V до 2 м/с рекомендована в'язкість масла повинна бути приблизно дорівнює 34 мм 2 /с. По таблиці з довідкової літератури приймаємо масло індустріальне І-Г-А-46 (табл. 11.1-11.3, стор 200,/4 /).
Контроль масла, що знаходиться в корпусі редуктора здійснюється за допомогою жезлового мастиловказівника. br/>
В
11 Підбір посадок і допусків
Зубчасті колеса: H7/r6.
Кришки торцевих вузлів на підшипниках кочення: H7/h8.
Шпоночні з'єднання: P9/h9.
Штифт з картерів: P8/h7.
Штифт з кришкою: H8/h7.
В
12 Збірка і регулювання редуктора
Перед складанням порожнину корпусу редуктора піддають очищенню і покривають маслостійкої фарбою. Збірку редуктора проводять відповідно з кресленням загального вигляду.
На вхідний вал насаджують підшипники, попередньо нагріті в маслі до 80 - 100 Лљ С.
На проміжний вал насаджують підшипник попередньо нагрітий в олії до 80 - 100 Лљ С.Затем закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала. Насаджують підшипник попередньо нагрітий в олії до 80 - 100 Лљ С.
На вихідний вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо, насаджують підшипники, попередньо нагріті в маслі до 80 - 100 Лљ С.
Вали встановлюють у корпус. Для центрування встановлюють кришку редуктора на корпус за допомогою циліндричних штифтів, затягують болти, що кріплять кришку редуктора з корпусом.
На конічні хвостовики вхідного і вихідного валів закладають шпонки і надягають муфту і шків.
ввертати пробку маслоспускного отвори з прокладкою і встановлюють маслоуказатель. Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою, закріплюючи кришку гвинтами.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванням на стенді за програмою встановленої технічними умовами. br/>
В
Висновок :
1. Згідно з завданням був розроблений привід - редуктор циліндричний.
2. Був обраний електродвигун, розраховані зубчасті передачі, спроектовані і перевірені на придатність шпонкові з'єднання, підшипники, розроблений загальний вигляд редуктора, розроблено робочі креслення деталей ..
3. Електродвигун був вибраний виходячи з потрібної потужності та умов роботи приводу.
4. Шпоночні з'єднання були перевірені на зминання. p> 5. Форма і розміри деталей редуктора і плити приводу були визначені конструктивними і технологічними міркуваннями, а також вибором матеріалів і заготовок. <В
Список використаної літератури :
1. Дунаєв П. Ф., Льоліком О. П. Конструювання вузлів і деталей машин: Навчальний посібник-4-е вид., Ісп. - М.: Висш.щк. ,1985-415 с., іл ..
2. Левитський І. Г. Розрахунок клинопасової передачі: Методичні вказівки по курсовому проектуванню. Хабаровськ, видавництво ХДТУ, 1991. p> 3. Чернавський С.А. та ін Курсове проектування деталей машин: Навчальний посібник. М.: Машинобудування, 1979. br/>
