і Як - 55, що мають великі рульові поверхні.
Стійкість за швидкістю проявляється повільно і може бути виявлена ??зміною швидкості, якщо льотчик тривалий час не втручається в керування літаком.
Поздовжня статична стійкість з перевантаження
Поздовжня статична стійкість з перевантаження - це здатність літака створювати статичні моменти, спрямовані на відновлення початкового кута атаки (перевантаження).
З визначення випливає, що стійкий по перевантаженню літак має прагнення в перший момент після обурення відновити кут атаки н прямолінійність польоту-руху.
З'ясуємо умови, при яких літак буде стійкий з перевантаження (Мал. 19). При випадковому збільшенні кута атаки (наприклад, при впливі вертикального пориву вітру) виникає неврівноважена підйомна сила DY, прикладена у фокусі літака. Подальша поведінка літака залежатиме від взаємного розташування фокусу і центру тяжіння.
При розташуванні фокуса позаду центру ваги літака збільшення кута атаки призводить до появи стабілізуючого моменту (пікіруючого), під дією якого виник під час обурення додатковий кут атаки Da зменшується і літак прагне повернутися у вихідний режим. У цьому випадку літак в поздовжньому відношенні статично стійкий по перевантаженню. Це характерно для Як - 52 і Як - 55.
При розташуванні фокуса попереду центру ваги літака збільшення кута атаки призводить до появи дестабілізуючого (кабрірующего) моменту, під дією якого додатковий кут атаки Da зростає ще більше. Літак буде збільшувати кут атаки і перевантаження до виходу на режим звалювання. У цьому випадку літак в поздовжньому відношенні нестійкий з перевантаження .
Таким чином, умовою поздовжньої статичної стійкості літака з перевантаження є умова розташування фокуса літака позаду його центру тяжіння.
Рис. 19 До пояснення поздовжньої статичної стійкості літака з перевантаження
Як видно з Рис. 19, величина неврівноваженого стабілізуючого моменту пропорційна відстані між фокусом і центром тяжіння літака:
(9.11)
або в безрозмірних коефіцієнтах:
(9.12)
При зменшенні величини стійкість літака з перевантаження зменшується; при тобто коли центр ваги збігається з фокусом, літак стає нейтральним.
Центровка, при якій центр ваги літака збігається з фокусом літака, називається нейтральною або критичною.
Різниця між нейтральною центровкой (фокусом) і фактичної центровкой називається запасом центрування або запасом поздовжньої статичної стійкості по перевантаженню .
Якщо центровка літака більше нейтральною, то літак стає нестійким з перевантаження, що неприпустимо. Тому при всіх варіантах завантаження центр ваги літака повинен знаходитися попереду фокуса, тобто літак повинен мати певний мінімальний запас центрування на стійкість, виходячи з якого призначається гранично задня і гранично передня експлуатаційні центрування.
Гранично задня експлуатаційна центровка вибирається з умови, щоб запас стійкості по перевантаженню був достатнім (3.4% САХ для маневрених літаків, а для навчальних та важких літаків - не менше 10% САХ).
У літака Як - 52 гранично допустима задня центровка становит...
