имогливість до мастила та догляду (за винятком випадків, коли від підшипників, наприклад, роторів авіаційних двигунів, необхідно відводити тепло).
Недоліками підшипників кочення є:
чутливість до ударів і вібрацій внаслідок великої жорсткості підшипника;
порівняно великі радіальні габаритні розміри;
шум при роботі з високою частотою обертання.
Велика частина обертових деталей авіаційних конструкцій встановлена ??на підшипниках кочення.
Класифікація. За формою тіл кочення підшипники поділяють на кулькові й роликові, по напрямку сприйманого навантаження - на радіальні, наполегливі, радіально-наполегливі і наполегливо-радіальні.
Рис. 1 - Підшипники кочення
Радіальні кулькові підшипники (рис. 1) - найбільш прості і дешеві. Вони допускають невеликі перекоси валу (до 1/4) і можуть сприймати осьові навантаження, але менші радіальних. Ці підшипники широко поширені в машинобудуванні.
Радіальні роликові підшипники (рис. 1) завдяки збільшеній контактної поверхні допускають значно більші навантаження, ніж кулькові. Однак вони не сприймають осьові навантаження і погано працюють при перекосах валу. У роликових циліндричних і конічних підшипниках з комбінованими (бочкоподібними) роликами концентрація навантаження від неминучого перекосу вала істотно знижується. Аналогічне порівняння можна провести й між радіально-наполегливими кульковими (рис. 1) і роликовими (рис. 1) підшипниками.
Самоустановлювальні кулькові (рис. 1) і роликові (рис. 1) підшипники застосовують в тих випадках, коли допускають значний перекіс вала (до 2 ... 3). Вони мають сферичну поверхню зовнішнього кільця і ??ролики бочкообразной форми. Ці підшипники допускають невеликі осьові навантаження.
Застосування голчастих підшипників (рис. 1) дозволяє зменшити габарити (діаметр) при значних навантаженнях. Завзятий підшипник (рис. 1) сприймає тільки осьові навантаження і погано працює при перекосі осі.
За здатності навантаження (ширині і зовнішньому діаметру) підшипники поділяють на сім серій - від надлегкої до важкої; за класами точності - нормального класу (0), підвищеного (6), високого (5), особливо високого (4) і надвисокого (2). Клас точності підшипника призначають залежно від вимог до складальної одиниці. Найчастіше застосовуют дешеві підшипники класу 0. Для авіаційних конструкцій з важкими умовами роботи (наприклад, для роторів авіаційних двигунів) використовують підшипники підвищених класів точності.
Застосування в авіаційних конструкціях. Шарикопідшипники в середньому швидкохідні на відміну від роликових (циліндричних) і здатні сприймати осьові навантаження, але їх вантажопідйомність на 30-40% нижче.
Радіально-наполегливі шарикопідшипники застосовують для найвідповідальніших вузлів авіаційних конструкцій, наприклад, для роторів двигунів, повітряних гвинтів літаків, несучих і рульових гвинтів вертольотів. Для підвищення працездатності підшипників їх часто виконують з чотирьохточковим контактом кульок, для чого внутрішнє (або зовнішнє) кільце роблять подвійним.
Конічні роликопідшипники однаково придатні для радіальних і осьових навантажень при середніх швидкостях обертання...
