іміть важіль або верхню накладку шкворня, вийміть тонку (0.1 мм) регулювальну прокладку і встановіть важіль або накладку на місце, зніміть нижню накладку шкворня і виконайте те ж саме .
Для збереження співвісності шарніра слід виймати прокладки однакової товщини зверху і знизу. Перевірте результати збірки. Якщо зазор не усунений, повторно виконайте регулювання за рахунок зняття більш товстих прокладок. Вийняті прокладки збережете, так як після декількох регулювань під важелем і накладками можуть залишитися тільки товсті прокладки (0.4 мм), які необхідно замінити декількома тонкими.
Крім зносу торцевих поверхонь шкворня і опорних шайб, може з'явитися знос шкворней і втулок по діаметру. При цьому навіть правильно відрегульований натяг підшипників шкворнів не усуне кутового гойдання поворотного кулака. Великий знос шкворней і втулок по діаметру викликає порушення кута розвалу коліс, «вплив» їх при їзді і нерівномірний знос шин. У цьому випадку необхідно замінити зношені деталі новими.
Через одне ТО - 1 змастіть через прес-маслянки верхні шкворни поворотних цапф.
При ТО - 2 підтягніть всі кріпильні деталі і перевірте осьовий зазор провідної шестерні і зазори в підшипниках маточин коліс, сходження і максимальні кути повороту передніх коліс, рівень масла в картерах мостів. Рівень масла повинен бути у нижньої кромки маслоналивного отвори, а в картерах бортових передач допускається зниження рівня масла на 12 ... 15 мм нижче нижньої кромки.
Осьовий зазор провідної шестерні перевіряйте за фланець кріплення карданного валу. Осьовий зазор в підшипниках провідної шестерні не допускається, оскільки при цьому відбувається швидкий знос зубів шестерень і можливе заклинювання моста. Для усунення зазору підтягуйте гайку кріплення фланця. У мостах з нероз'ємним картером (УАЗ - 3160) не допускайте перетяжку гайки. Якщо закерненную гайку підтягти не вдається, її слід спочатку відпустити на 0.5 ... 1.0 обороту, а потім затягнути для усунення осьового зазору. Після регулювання гайку закерніть в паз валу. Осьовий зазор веденої шестерні головної передачі усуньте підтяжкою гайки підшипника диференціала, попередньо знявши стопорільную пластину.
В мостах з роз'ємом картера у вертикальній площині осьової зазор в підшипниках провідної шестерні усувайте затягуванням гайки кріплення фланця до відмови, попередньо її расшплінтовать. Якщо осьовий зазор при цьому не усунеться, зменшіть товщину пакета, що складається з прокладок і регулювального кільця, і після затягування гайки перевірте попередній натяг підшипників.
Підшипники маточин коліс регулюйте в наступному порядку:
підійміть домкратом колесо, зніміть пристрій для відключення коліс переднього моста або піввісь заднього моста (на мостах з бортовими передачами - провідний фланець), відігніть ус стопорної шайби, відверніть контргайку, зніміть стопорну шайбу і відверніть гайку регулювання підшипників на 1/6 ... 1/3 обороту;
затягніть гайку регулювання підшипників маточин?? за допомогою ключа довжиною 300 ... 500 мм зусиллям однієї руки до тугого обертання колеса на підшипниках. При затягуванні гайки натискайте на вороток плавно, без ривків і одночасно повертайте колесо для правильного розміщення роликів на бігових доріжках кілець підшипників;
відв...
