ерніть гайку на ј ... 1/3 обороту (півтори-дві грані), поставте стопорну шайбу, затягніть контргайку і застопоріть їх, підгинаючи вуса на межі гайки і контргайки. Після цього перевірте регулювання підшипників. При правильному регулюванні гальмівний барабан повинен вільно обертатися без заїдань і помітного осьового зазору і качки;
встановіть на місце пристрій для відключення коліс переднього моста або піввісь заднього моста (на мостах з бортовими передачами - провідний фланець), встановіть болти з пружинними шайбами ??і затягніть їх моментом 60 ... 70 Н * м.
Правильність регулювання підшипників перевірте по нагріванню маточин при русі. Невеликий нагрів маточин не шкідливий. При сильному нагріванні відпустіть гайку на 1/6 обороту, дотримуючись викладену послідовність.
Сходження коліс регулюйте зміною довжини тяги кульової трапеції шляхом обертання регулювального штуцера, встановленого у правого наконечника рульової тяги (на мостах з бортовими передачами - обертанням самої тяги). Сходження коліс повинно бути таким, щоб розмір між внутрішніми бортами шин був на 1.5 ... 3.0 мм менше розміру ззаду. Перевіряйте сходження за допомогою розсувної лінійки моделі 2182. По закінченні регулювання затягніть стопорні гайки з моментом 105 ... 130 Н * м.
Кути повороту коліс перевіряйте на стенді або за допомогою приладу моделі 2142. вузли повороту правого колеса вправо, а лівого вліво не повинні перевищувати 27 градусів (на мостах з бортовими передачами - не більше 28 градусів). Регулювання проводиться болтом 27 (див. рис. 5).
Рис. 6
Через одне ТО - 2 замініть мастило в ступицах коліс і в шарнірах поворотних цапф переднього моста. Для заміни мастила в ступиці і шарнірі поворотної цапфи в мостах з одноступеневою головною передачею після зняття замкової шайби відверніть болти кріплення гальмівного механізму (на автомобілях з дисковими гальмівними механізмами), зніміть гальмівний механізм і обережно, щоб не пошкодити гнучкий гальмівний шланг, підв'яжіть його до рами ;
Викрутіть гайку зніміть стопорну шайбу і обережно, щоб не пошкодити робочу кромку гумової манжети, зніміть маточину в зборі з гальмівним диском (барабаном) з цапфи;
Виверніть болти кріплення цапфи і обережно, щоб не пошкодити шланг гальмівного механізму (на автомобілях з колодковими гальмівними механізмами), зніміть щит з колодками в зборі з цапфи і підв'яжіть його до рами;
Зніміть цапфу з внутрішньої і зовнішньої прокладками і вийміть з корпусу цапфи шарнір рівних кутових швидкостей;
Видаліть відпрацьовану мастило в шарнірі, ступиці і підшипниках, ретельно промийте гасом і закладіть свіжу мастило в шарнір і підшипники. У маточину між підшипниками закладіть мастило товщиною 10 ... 15 мм. Чи не закладайте мастила більше норми, зазначеної в таблиці змащування. Зайва мастило видавлюватиметься з шарніра в кожух півосі, а з маточини - в колісний гальмівний механізм.
Для заміни мастила в шарнірі поворотної цапфи в мостах з ботів передачами від'єднайте гнучкий шланг гальмівного механізму від гальмівного циліндра і наконечники рульових тяг від важелів корпусу поворотної цапфи, відверніть болти кріплення обойм ущільнювальних манжет кульової опори і посуньте обойми з ущільнювальними манжетами...
