мках при переміщенні вантажу.
Застосовувані для оснащення баштових кранів сталеві канати повинні володіти міцністю, довговічністю, що не сплющуватися і не розкручуватися під час роботи. В обов'язки машиніста баштового крана входить постійний контроль за станом канатів і бракування їх при збільшеному числі обривів дротів, що припадають на один крок сивки. Для визначення кроку сукання на поверхню одного пасма (в місці найбільшого числа обривів дротів) наносять мітку, від якої відлічують по довжині каната число пасом по перетину каната (звичайно дорівнює 6), на наступного пасма (сьомий за рахунком) наносять другу мітку. Відстань між мітками дорівнює кроку звивання. Сталевий канат підлягає бракування, якщо: кількість обривів дроту, що припадає на один крок звивання, перевищує значення, встановлені нормами (10% загальної кількості дротів); обірвана одна з пасом; в результаті защемлення або удару на ньому утворилися зім'яті ділянки.
При поверхневому зносі і корозії дротів (зменшення діаметра більш ніж на 30%) канат непридатний і повинен бути замінений іншим. Знос або корозію визначають за допомогою мікрометра по кінцю дроту в місці обриву на ділянці найбільшого зносу. Якщо обірвана ціла пасмо при сильній деформації, а також при попаданні каната під напругу, канат бракують і негайно замінюють. Прискорене зношування сталевого каната може бути викликаний порушенням встановленого нормативами співвідношення між діаметром барабана (блоку), огинає канатом, і діаметром самого каната. Це співвідношення враховує тип і режим роботи баштового крана. Підбирають сталевий канат за вантажопідйомністю крапу, тобто за величиною найбільшого вантажу, який кран може підняти з урахуванням коефіцієнта запасу міцності каната. Кожен сталевий канат повинен мати паспорт - сертифікат заводу-виробника, де вказують тип каната, розрахунковий межа міцності на розрив, результати випробувань. Канат повинен бути забезпечений биркою, на якій вказані заводські дані.
Безпека роботи крана багато в чому залежить від правильної закладення каната. До металлоконструкциям крана, блокам поліспаста, на барабанах лебідок, на гаках сталеві канати кр?? П'ят різними петлями, вузлами, муфтами, клиновими затискачами. Петля на кінці каната виконується забатогом вільного кінця із застосуванням коуша-кільця з напівкруглої канавкою по зовнішньому діаметру, що запобігає розплющування каната при перегині і перетирання сталевих дротів. Зрощувати канати, призначені для роботи на баштовому крані, суворо заборонено.
Канат з'єднує підйомний механізм з вантажем через спеціальні пристосування - блоки, поліспасти, барабани. Блоки служать для підйому та опускання вантажу, для зміни напрямку руху канатів. Це найпростіше пристрій - звичайне колесо, обід якого має жолоб для розміщення каната. Застосування блоку не дає особливого виграшу в силі, так як підвішений до каната вантаж для врівноваження потребує докладання зусиль, рівних вазі вантажу, до іншого кінця каната, перекинутому через блок. Блоки діляться на рухомі і нерухомі. Останні потрібні для зміни напрямку руху канатів. Що ж до рухомих блоків, то вони, обертаючись навколо власної осі, переміщаються одночасно з вантажем.
Поліспаст складається з системи кількох рухомих і нерухомих блоків, з'єднаних канатом. Поліспаст дозволяє отримати великий виграш у тяговому зусиллі завдяки зменшенню швидкості підйому в...
