иводу дросельної і повітряної заслінок карбюратора, повноту їх відкривання і закривання і при необхідності приводи регулюють. Якщо при ТО - 1 слід тільки зливати відстій з корпусів фільтрів очищення палива, то при ТО - 2 їх необхідно розбирати і ретельно промивати всі деталі, і в першу чергу фільтруючі елементи, у ваннах з миючим розчином (допускається мийка Чистою водою, нагрітою до 80 ° С) з подальшою обдуванням деталей і корпусів стисненим повітрям. При ТЕ - 2 в порядку супутнього ремонту можна замінювати явно несправні вузли і деталі.
У процесі ТО - 2 проводиться більш поглиблена діагностика технічного стану як паливної системи в цілому, так і окремих її елементів. Один з найважливіших показників роботи паливної системи - витрата палива на різних режимах роботи двигуна. Для його визначення використовують переносний витратомір мод. К - 427 (рис.27), що складається з датчика і регулюючого приладу. Датчик витратоміра підключають між паливним насосом і карбюратором. У корпусі 7 датчика мається наскрізний канал, в якому встановлена ??вісь ротора 8 з двома крильчатками 9 і прапорцем 10, а навпаки з одного боку змонтований патрон 11с лампою, з іншого - фоторезистор 5. Для проходження світлового променя в корпусі є два наскрізних отвори, закриті скляними пробками 13.
Рис. 27. Витратомір К - 427:
14
а - датчик витрати; б - реєструючий прилад; 1 - контргайка; 2 - регулююча опора; 3 - кожух; 4,12 - затискачі; 5 - фоторезистор; 6 - колодка; 7 - корпус; 8 - вісь ротора; 9 - крильчатка; 10 - прапорець; 11 - патрон; 13 - скляні пробки; 14 - перемикачі; 15 - кнопка скидання; 16 - індикатори; 17 - роз'єм; 18 - запобіжник; 19 - сигнальна лампа; 20 - імпульсний лічильник; 21 - ручка скидання
Частота обертання ротора з крильчатками, а отже і кількість імпульсів при перекритті променя прапорцем пропорційні витраті палива. Результати вимірювань видаються на цифровому (світловому) індикаторі регулюючого приладу, після чого слід порівняти отримані показники з нормативними. У більш складному по конструкції тахомет-рическом витратомірі КІ - 13967 для будь-якого типу двигунів з електронним блоком (частотоміром) і аналого-цифровим перетворювачем вторинної обробки сигналів використовується турбінно-тахометричними датчик. При обертанні крильчатки під дією потоку палива періодично змінюється зазор між магнітопроводом (передавальним магнітний потік від магніту) і лопатями магнітопроводящей крильчатки, в результаті відбувається пульсація магнітного поля, що наводить ЕРС в котушці. Вихідні сигнали, пропорційні витраті палива, йдуть на обробку у вищевказані електронні блоки і на цифровий індикатор. Для перевірки паливних насосів безпосередньо на працюючому двигуні використовують переносний прилад мод. НИИАТ - 527Б (рис.28), який підключають між БН і карбюратором за допомогою трійника з штуцерами, - при мінімально стійкої частоті обертання KB по манометру 1 вимірюють тиск, що розвивається БН. Потім закривають кран 7 приладу, зупиняють двигун і через 30 с знову знімають показання і порівнюють з нормативними.
Рис.28. Прилад НИИАТ - 527Б для перевірки бензонасосів на працюючому двигуні
Якщо результати вимірювань (у першому випадку характеризують тиск, що розвивається БН, а в другому - герметичність його клапанів) нижче нормативних, то насос підлягає ремонту.
Таким чином, якщо в ході перевірки карбюратора або БН вищевказаними діагностичними приладами отримані незадовільні результати і їх не вдалося привести у відповідність до вимог ТУ на місці (шляхом регулювання і т.д.), карбюратор і БН необхідно зняти з двигуна і передати в карбюраторний цех для комплексної перевірки і регулювання.
. Діагностика приладів системи живлення дизельних двигунів
ТО - 1 - провести контрольний огляд; перевірити стан і дію приводів зупинки двигуна і приводу ручного управління подачею палива, при необхідності відрегулювати їх, зробити змащення відповідних точок у вузлах тертя приводів; провести кріпильні роботи по всіх елементах паливної системи, включаючи штуцерні з'єднання, різні кришки і т.д .; в обов'язковому порядку злити відстій з паливного бака; після зливу відстою зняти, розібрати і промити корпусу ФГО і ФТО палива, фільтруючі елементи промити в чистому дизельному паливі кистями і продути стисненим повітрям (забруднене фільтр ФГО і розм'якшений фільтруючий елемент ФТО слід замінити).
Повітряні фільтри обслуговуються при ТО - 1 або у разі сигналізації червоним прапорцем індикатора засміченості, встановленого на впускному колекторі (рис.29).
Рис. 29. Стенд для контролю димності відпрацьованих газів дизелів мод. К - 408
