stify"> Корпус фільтрів промивають в чистому бензині або дизельному паливі і продувають стисненим повітрям; фільтруючі елементи продувають стисненим повітрям для видалення пилу, а в разі забруднення сажею фільтруючого елемента з картону (маслом і т.п.) його промивають в теплому водному розчині синтетичних миючих речовин (ОП - 7, ОП - 10, «Новина» і т. д.). Така операція допускається не більше трьох разів, потім фільтруючий елемент замінюють. У корпусу фільтрів олійно-інерційно-го типу заливають свіже моторне масло. Крім вищевказаних операцій при ТО - 1 проводять діагностику як окремих елементів, так і паливної системи в цілому. Негерметічност' паливопроводів зі штуцерних з'єднаннях
Заповнений на 4/5 обсягу бачок 1, з дизельним паливом під'єднують за допомогою гумового шланга з запорним краном 5 і змінного штуцера з підвідним, топливопроводом від паливного бака, створюють повітряним насосом 4 вищевказане тиск і відкривають кран - при вступі палива в магістраль негерметичні місця виявляють по появі течі палива або піни з бульбашками повітря.
Рис.30. Бачок для перевірки герметичності паливної системи дизеля на ділянці низького тиску: 1 - бачок; 2 - кран для випуску повітря; 4 - повітряний насос; 5 -запірна кран; 6 - клапан; 7 - паливна трубка фільтрів, що знаходяться на ділянці низького тиску (від бака до ТНВД) можна виявити при непрацюючому двигуні, створивши надлишковий тиск в 0,3 МПа за допомогою приладу мод. 383 (рис.30).
Негерметичність (місця підсосу) у впускному і випускному трактах здійснюють на максимальних частотах приладом моделі К14-4870 (рис.31) - прикладають наконечник 8 до місць можливої ??негерметичності і спостерігають через вічко 3 за рівнем рідини (перед цим необхідно вивернути пробку 4). Якщо рівень знижується, значить в цьому місці відбувається підсмоктування повітря і має місце негерметичність з'єднання.
мал.31. Контроль приладом мод. КІ - 4 870 негерметичності впускного і випускного трактів двигуна: а - загальний вигляд приладу; б - схема контролю приладом КІ - 4870
Димність відпрацьованих газів у двигунів автомобілів МАЗ, КамАЗ, ЗІЛ - 4 331 не повинна перевищувати 40% у режимі вільного прискорення і 15% при максимальній частоті обертання. Перевищення зазначених нормативів свідчить про несправну роботі паливної системи і вимагає вжиття відповідних заходів шляхом проведення регулювальних робіт або поточного ремонту, тому подібна несправність може знизити потужність двигуна, привести до перевитрати палива, а високий вміст аерозолів, що визначають відсоток димності і складаються з частинок сажі, золи, незгорілого палива, масла і т.д., робить шкідливий вплив на екологію і здоров'я людини. Димність відпрацьованих газів оцінюється на вищевказаних стендах через їх оптичну щільність, регистрируемую при просвічуванні фотоелементом, що передає сигнал на мікроамперметр, відградуйовану у відсотках димності.
Одним з найважливіших параметрів, які впливають на нормальну роботу паливної системи дизеля, є момент початку подачі палива секціями ТНВД, який у свою чергу залежить від правильності установки муфти випередження уприскування (MOB) щодо приводу, тобто збіги контрольних міток з відповідними розподілами на шкалах, градуйованих в градусах по куту повороту колінчастого валу (див. рис.32 і рис.33). У двигунах автомобілів КамАЗ є додаткове пристрій у вигляді фіксатора маховика для установки KB двигуна (а отже, і приводу MOB) в положення, відповідне початку подачі палива першого секцією ТНВД в перший циліндр двигуна.
Рис.32. Розташування настановних міток двигунів ЯМЗ - 236, 238: а - вид на муфту випередження впорскування і полумуфту приводу ТНВД; б - вигляд на шків KB і кришку розподільних шестерень; в - вид на маховик і покажчик на картері маховика; 1 - муфта випередження впорскування; 2 - болти кріплення провідної напівмуфти; 3 - мітка на муфті; 6 - мітка на фланці напівмуфти; 7 - мітка на шківі KB; 9 - покажчик; 10 - маховик
мал.33. Розташування настановних міток на ТНВД двигунів КамАЗ
Кут початку подачі палива в дизелях (по куту повороту KB в градусах) має ще більше значення, ніж кут випередження запалювання карбюраторних двигунах, т. к. і при занадто ранній подачі, і при занадто пізньої уприскування палива форсункою в камеру згоряння відбуватиметься при зниженій компресії, що порушить процес нормального сумішоутворення.
При перевірці правильності установки моменту початку подачі палива, а відповідно під'єднання ТНВД з MOB до приводу, крім контролю збігу різних міток і покажчиків з потрібним градусом на шкалах (рис.32 і 33), необхідно замість трубопроводу високого тиску під'єднати до першої секції ТНВД моментоскопа (рис.34) і
рис.34. М...
