Таке малоймовірно, але не неймовірне, тобто все ж ймовірно. Тому всі баки, ліві і праві, повинні розглядатися як різні джерела моменту, що впливає на центрування літака і на безпеку польоту.
Якщо рассматівать кожен бак окремо, виявлена ??ранньо формула прийме следубщій вигляд:
А вага літака без палива буде визначатися виразом:
Виникає питання, чому б без таких формул і виразів дізнатися вагу літака без палива, подивившись ТТХ літака. Справа в тому що, тут мається на увазі, не сухий вагу літака, а вага тільки без палива, але з вантажем і «пасажирами». Тому
Але це сталість тільки для одного польоту, від початку до кінця. І звичайно ж
за винятком випадків десантування великої кількості живої сили і важкої техніки. У такому випадку навіть маса літака з вантажем не може бути постійною величиною протягом усього польоту.
Ранньо балу виявити завсімость між колічесве палив в баках і центруванням. Але формула:
не враховує можливість того що в польоті паливо з правх і левхен баків може расходваться по різному. Формула залежність відстані між площинами, центру мас літака без палива і літака з паливом, від витраченого палива виглядає наступним Оразов.
Кількість в індексі означає номер бака згідно малюнку. А буквою «і» в індексі позначено масове кількість витраченого палива. «M» без «і» - початкове масове кількість палива б баку.
9. Прилад, який визначає центр мас
Відома формула дозволяє екіпажу в будь момен часу визначити ступінь зміни центрування літака в польоті, у міру витрачання (виробітку) палива. Маючи подруки формулу можемо змусити машину розв'язувати рівняння. Звичайно для будь-якій пристойній ЕОМ (електронна обчислювальна машина) рішення цього рівняння не є складною операцією. Але на жаль у нас в країні немає можливостей зібрати яку або обчислювальну машину на основі мікросхем (у нас немає заводів, що випускають мікросхеми). А на основі транзисторів будь-яка електронна обчислювальна машина вийде громіздкою. Цього ми не можемо дозволити. Перша причина: це призведе до обваження літака. Друга причина: використання громіздких транзисторних (слід визнати з скорботою що виробництво транзисторів у нас в країні те ж не налагоджено) електронних обчислювальних машин в століття розвитку нанотехнологій негативно відіб'ється на престижі технічної науки країни перед іншими станами і перед свойму те ж. Тому пропоную використовувати більш простий прилад. Якщо вага літака без палива ототожнити з опором в електричному ланцюзі:
а відстань між площинами центру мас літака без палива і центру мас літака з паливом ототожнити з силою струму в ланцюзі
і вираз
ототожнити з напругою в ланцюзі
то, раніше відомий вислів:
можемо «перевести» на «зрозумілий» приладам мову у вигляді простого закону Ома
Датчики передають сигнал у вигляді електричної напруги. Чим більше палива в баку, тим вище напруга. Але нам відомо що вагова кількість палива в різних баках по різному впливають на центрування літака, в силу різниці плечей кожного бака. Чим більше плече, тим сильніше вплив. Це чудово видно у формулі:
Тобто, ступінь впливу на центрування літака визначається множенням маси палива в баку і плеча результуючої сили розподілених сил тяжкості палива по всьому баку. Це множення на «мові» приладу можемо влаштувати у вигляді збільшення напруги в c, b, a, e разів, за допомогою звичайних трансформаторів.
А сума ступенів впливу баків на центрування літака здійснюється підсумовуванням напруг, шляхом послідовного з'єднання. Якщо, якимось чином при визначень ступенів впливу баків на центрування літака, виявиться що який небудь бак впливає у зворотному напрямків, тобто центр мас палива в даному баку знаходиться по інший бік площині?, То при послідовному з'єднань вторинних обмоток трансформаторів, потрібно просто поміняти кінці проводів місцями. Тоді в виразів:
замість «+» отримуємо «-» (у верхній частині дробу).
На малюнку вказано, у скільки разів трансформатор повинен збільшувати напругу літерами c, b, a, e. Так як робота трансформатора заснована на законах Фарадея, вони не можуть перетворювати постійну напругу. Тому, для даного приладу використання змінного струму є обов'язковою умовою. Я вважаю що для даного приладу самим підходящим напругою з усіх, використовуваних на повітряних суднах, є о...
