днофазну напругу 36 В, частотою 400 Гц.
А значення ваги літака баз палива (G), яке визначається виразом:
виставляється на приладі змінним резистором вручну. Включення всіх елементів ланцюга приладу вказано на малюнку.
Датчик рівня палива (передбачається що під впливом температур і тисків, паливо не змінить свою щільність, звичайно, під впливом даних факторів щільність палива змінюється, але ці зміни мізерно малі, тому будемо виходити з того що щільність палива постійна, тобто маса палива в баку прямо пропорційно, обсягом палива в баку) являє собою звичайний змінний резистор, який змінює опір, залежно від рівня палива в баку. Нижче на малюнку показана принципова схема з'єднання датчика з трансформатором і джерелом напруги.
На малюнку показана схема з'єднання джерела живлення однофазного напруги 36 В, частотою 400 Гц.
Перед польотом екіпаж отримує відомості про центрівці літака на поточний момент, масі вантажу і кількості палива в баках. І для визначення величини d, необхідно вирішити рівняння:
Але для цього необхідно знати центр мас літака відносно САХ. І знаючи центр ваги (центр ваги збігається з центром мас, мені не ясно чому їх в аеродинаміці розглядають як різні характеристики ЛХ ЛА, швидше за все, різниця у визначеннях цих понять не більше ніж жонглювання словами) літака відносно САХ, і відстань то ЦТ до центру тяжкості кожного бака легко визначить і значення числа «d». Але як визначити відстань центрів мас баків і площини центру мас літака. Для цього пропоную забезпечити кожен екіпаж лінійкою, зображеної на малюнку.
Лінійка має смугу, що позначає САХ. І смужки розташування центрів мас кожного бака (на малюнку вказано номер бака і його смуга його центру мас). На малюнку раположение смуг цетрів мас баків зображено на основі інтуїцій. Для більш точного зображення, тим більше створення такої лінійки, необхідно провести вельми простий експеримент з літаком. Але на жаль на момент написання даного дипломного проекту у мене в гаражі не виявилося літака Іл - 76. Для визначення положення центру мас баків щодо САХ, необхідно провести експермента наступним чином. До прмере розглянемо баки 3 і 6. Враховуючи сімметрічнсть конструкцій літака і розташування баків, можемо стверджувати що баки 3 і 6 мають однакове розташування центрів мас щодо САХ. Розташування центрів мас решти баків визначаються Анологичное чином.
. Знаходимо центр мас літака раніше відомим шляхом.
. Наповнюємо баки 3 і 6 паливом. Як показано на малюнку.
Якщо після наповнення баків, поставить літак на ваги, то можемо помітити змішання центру мас літака від колишньої точки акцентування масових сил (з точки «В» в точку «D»).
Згадаймо що М - маса літака з паливом, а G - маса літака без палива. Припускаючи що під час експерименту літак не буде завантажений, можемо прийняти G за суху масу літака. Маса літака з паливом визначається формулою:
Необхідно пам'ятати що наповнені тільки баки 6 і 3. Неважко здогадатися що відстань від центру мас літака без палива до центру мас літака з паливом, і відстань від центру мас літака з паливом м центром площиною центру мас палива в паливних баках мають наступну залежність:
Від цього випливає що:
Ясно що відстань від центру мас літака з паливом до площині центру мас палива в баках визначається формулою:
Таким чином, стає ясно розташування центру мас паливних баків щодо всього літака і середньої аеродинамічної хорди. Так як конструкція літака є майже незмінною протягом усього періоду експлуатацій, можемо стверджувати що і розташування центру мас паливних баків щодо всього літака і середньої аеродинамічної хорди той же незмінно. На основі емпіричних даних, отриманих в ході експерименту з літаком, виготовляємо лінійку.
