аційна інформація, а також буде відображатися вся інформація про роботу систем літака. Для цей доведеться замінити деякі системи та обладнання.
8. Вплив витрати палива на центрування літака
Літак в польоті спирається тільки на крило. Тобто має тільки одну опору. На літак в польоті діють дві сили: аеродинамічні і масові. Точка програми масових сил можна прийняти за центр ваги літака. І цей центр ваги повинен знаходитися в районі точки докладання аеродінкаміческ сил крила. Зазвичай центр ваги літака перебуває на 15-35% від довжини САХ (середньої аеродинамічної хорди). Центр ваги літака визначається зважуванням. Припустимо що літак поставлений на ваги. Ваги під передньо ногою показують силу тяжес F 2 а під основною опорною - F 1.
Центр ваги знаходиться в якійсь площині. Растояние від цієї площини до опор a і b, як показано на малюнку.
Ясно що сума відстаней від площини, в Которн находніся точка докладання масових сил (центр ваги), до опор одно базі шасі (відстань від передньої опори до задньої (основний)).
А вага літака - є сума сил тяжіння на вагах.
Оскільки літак прілогается до поверхні землі сили F 2 і F 1, то земля діє на літак такими ж силами в точках А і С. Ну а вага літака прикладений в точці В. Для визначення відстаней a і b необхідно скласти рівняння моментів відносно точки В.
Таким чином отримуємо систему з двох рівнянь:
Це системне рівняння можемрешіть трьома різними способами:) висловлюємо через а
Другу частину системи залишаємо без ізменненія
Далі підставляємо вираз
в другу частину рівняння
Рівняння з одним невідомим вирішити не важко
Після визначення значення «а», значення «b» знаходиться простим шляхом.
)
Другий спосіб більш простий і пояснення не вимагає.
)
Метод Крамера
На основі системи рівнянь стройм матрицю. І обчислюємо визначник. Так як матриця квадратна з цим проблем немає.
Далі визначаємо а і b.
Отже центр маси літака знайдений. Але проблема в тому що в польоті асса літака змінюється в міру вироблення палива. Для зниження впливу вироблення палива центрівці літака, прийнято паливні баки распологать поблизу центру мас літака, тобто в районі центроплана. Але відокремлені частини крила, в яких знаходяться паливні кесон баки, розташовані не на одній поперечної осі з центропланом. До того ж літак Іл - 76 має паливний бак і на хвості, який значно віддалений від центроплана. Цей паливний бак невеликої місткості але в силу того що плече велике, він може створити значний момент, порушуючи центрування літака. Тому центровка літака на момент посадки (найвідповідальніший і небезпечний момент усього польоту) може значно відрізнятися від центрування початку польоту. Екіпаж не має можливості стежити за зміною центрування в міру вироблення палива. Включення до складу паливної системи літака рібора, контролюючого зміна центрування в польоті, значно полегшило б діяльність екіпажу і підвищила б безпеку польоту. Для оцінки впливу вироблення палива на центрування літака звернемося до малюнка. Баки пронумеровані і кожен бак має свій центр ваги (центр ваги палива, що знаходиться в баках). Центр ваги баків позначені точкою. центр ваги всього літака разом з паливом знаходиться в площині f. А центр ваги літака без палива знаходився б в точці?. Растояние між цими плоскотямі позначимо бкувой d. У міру вироблення палива площину f буде наближатися до площині?. Тобто растояние d буде зменшуватися. і коли все паливо на літаку скінчиться (такого бать не повинно), ці ці площини з'єднаються. Растояние d перетворитися на нуль.
Оскільки маса палива в кожному баку відомо, то маса літака без палива визначається виразом:
Рівняння моментів щодо площині?, і подальше спрощення цього рівняння дає нам наступне вираження.
Так як залежність маси літака від палива відомо, то підставивши замість G вираз вищесказаного залежності, отримуємо:
Звідси випливає що:
Отже, ми виявили залежність між відстанню між центрами ваги літака з паливом і літака без палива
Ця формула не враховуєможливість вироблення з лівих і правих баків по різному. ...
