ідно з рекомендаціями.
. При включенні ПОС хвостового оперення споживаний струм секціями оперення менш 35А.- Оглянути за допомогою оглядового приладу оперення, якщо лід не видаляється з поверхні повністю або частково - вийти із зони обмерзання, перед заходом на посадку перевірити наявність льоду на поверхні стабілізатора. Діяти згідно з рекомендаціями.
. При включенні ПОС хвостового оперення споживаний струм секціями оперення перевищує 75А.- Продовжувати політ, якщо навантаження на кожен генератор перевищить 170А - вийти із зони обмерзання, відключити ПОС.
. При польоті з включеною ПОС хвостового оперення загоряється табло «відключити захист».- Продовжити політ, спостерігати за оперенням за допомогою оглядового приладу, якщо лід не видаляється з поверхні повністю або частково - вийти із зони обмерзання, перед заходом на посадку перевірити наявність льоду на поверхні стабілізатора. Діяти згідно з рекомендаціями.
ПОС силової установки:
1. Не горить сигнальна лампа обігріву повітрозабірника двигуна.- Перевірити наявність подачі повітря за показаннями покажчиків тиску в ПОС повітрозабірника двигуна. При нормальних показаннях - продовжити політ, при відсутності показань - негайно вийти із зони обмерзання. Політ виконувати з підвищеною увагою, якщо відмова ПОС призведе до відмови двигуна - вимкнути двигун.
2. Підвищений тиск повітря за вказівниками тиску одного з повітрязабірників.- Продовжувати політ до аеродрому призначення.
Обігрів стекол ліхтаря кабіни екіпажу:
. Розтріскування зовнішнього шару скла в склінні кабіни екіпажу або внутрішнього шару кватирки, іскріння або відмова нагрівального елементу.- Вимкнути АЗС обігріву несправного скла або кватирки. При несправності бічного скла лівого пілота вжити заходів до виходу із зони обмерзання.
2. При включеному обігріві ППД горить табло «I відключені.» - Встановити кран «ДИНАМІКА» на лівому пульті пілотів в положення «РЕЗЕРВ».
. При включеному обігріві ППД горить табло «II відключені.» - Посилити контроль за приладами другого пілота (КУС І УМЗ).
. При включеному обігріві ППД горить табло «III відключені.» - Посилити контроль за приладами (УМС), штурмана (КУС), старшого бортоператора (КУС). У умови обледененія цими приладами не користуватися.
2.5 Політ в умовах обледеніння
Обледеніння літака зазвичай відбувається при польоті в хмарах, мокрому снігу, переохолодженому дощі, тумані і мряки, а також в умовах підвищеної вологості повітря як при негативних, так і при невеликих позитивних температурах зовнішнього повітря [8]. Обмерзання піддається крило, оперення, повітрозабірники двигунів, скла ліхтаря та інші виступаючі деталі на поверхні літака
Інтенсивність обмерзання зазвичай характеризується товщиною утворюється льоду за одну хвилину і коливається від декількох сотих міліметра до 5 ... 7 мм/хв. Спостерігалися випадки обмерзання з інтенсивністю до 25 мм/хв.
Форма крижаних наростів і інтенсивність їх утворення в основному визначаються метеорологічними умовами, але в значній мірі також залежать від форми деталей літака і швидкості польоту. Причому, зі збільшенням швидкості до якоїсь певної величини інтенсивність обмерзання зростає, оскільки за одиницю часу до одиниці поверхні літака підходить більшу кількість переохолоджених крапель води, що знаходяться в повітряному потоці.
При малих швидкостях польоту відкладення льоду зазвичай відбувається на передніх крайках деталей літака. Особливу небезпеку для польоту викликає зледеніння передніх кромок крила, стабілізатора кіля і повітрязабірників двигунів. При великих швидкостях внаслідок адіабатичного стиснення і тертя повітря в прикордонному шарі потоку підвищується температура поверхні літака. Внаслідок цього інтенсивність обмерзання і температура повітря, в якому воно можливе, зменшується. Крім того, змінюється форма крижаних наростів і їх розташування на поверхні літака. Найбільшому нагріванню піддається передня кромка крила, стабілізатора та кіля, точніше їх критична лінія (лінія, на якій відбувається повне загальмування потоку). Приріст температури в критичній точці профілю крила при різних швидкостях польоту поза хмар:
V , км/год 300 400 500 600 700 800 900 1000
D t °, С 3,5 6,2 9,6 13,9 19 24,6 31,2 38,7
При польоті в хмарах (в умовах обледеніння) нагрів дещо менше, так як відбувається деяка втрата тепла внаслідок випаровування крапельної вологи. У міру віддалення від критичної лінії до задньої крайки профілю температура поступово знижується, а це означає, щ...
