012-2013 може скласти 6,3-6,4%. Високі темпи інфляції призводять до високих ставок за кредитами, що є стримуючим чинником для вступу в галузь невеликих компаній, з іншого боку при роботі великих компаній за довгостроковими контрактами виникають великі фінансові ризики пов'язані з неврахуванням зміни дефлятора від заданого при проектірованіі.Вступленіе Росії в СОТ-розвиток конкурентного середовища + розвиток конкурентного середовища послужить дуже хорошим спонукальним мотивом до розвитку інновацій та підвищенню конкурентоспроможності услуг.Налогообложеніе і Податковий Кодекс + На 2012-2013 роки для основної маси платників знизиться загальний тариф внесків у державні позабюджетні фонди з 34% до 30% (ПФР- 22%, ФСС - 2,9%, ФОМС - 5,1%). Тариф страхових внесків із сум, що перевищують 512 тис. Руб., Відповідно до закону складе 10% що є позитивним чинником для компаній з «білою» бухгалтерської отчетностью.Образованіе, демографічні показателі_С початку 1990 по 1999 був демог?? афіческій спад. У зв'язку з цим, у найближчі 5-10 років очікується дефіцит кваліфікованих фахівців, як робітників, так і інженерних спеціальностей а також відтік фахівців у інші галузі з більш високим рівнем оплати праці.
(S) Соціальні фактори Підвищення доходів населення, соціальна мобільність + Позитивна динаміка реальних доходів населення і зростання витрат на придбання автомобільного транспорту стимулюють зростання дорожньо-будівельної галузі, з метою підвищення пропускної здатністю автомобільних доріг і зниження аварійності.-Зі збільшенням навантаження, зростає знос дорожніх покриттів , що призводить до великих обсягів гарантійних робіт. (
T) Технологічні фактори Технологічні вимоги до процесів-Дотримання всіх технологічних вимог до процесу будівництва доріг є основним чинником, що визначає якість дорожніх покриттів. На даний момент вимоги до якості в масі своїй застаріли і не відповідають сучасним вимогам, що є причиною підвищення конкуренції з боку низькокваліфікованих подрядчіков.Контроль якості + Практичним інструментом підвищення конкурентоспроможності, зокрема підприємств дорожньо-будівельного комплексу, може служити сертифікована система менеджменту якості, посилений технологічний, як з боку замовника, так і сторони підрядника. Вимоги до якості на даний момент повишаются.Внедреніе нових технологій + Враховуючи, з початку 90-их років прибутковість традиційних операцій дорожніх робіт постійно знижується, впровадження нових технологій інтенсивного толку є одним із пріоритетних завдань.
2.3 Стан дорожньої галузі Кузбасу і становище ВАТ «Новокузнецьку ШРБУ» у сфері дорожнього будівництва
Якісна база доріг Кузбасу була закладена в 90-ті роки минулого століття, завдяки існуванню дорожніх фондів. За час роботи обласного дорожнього фонду в 1992-2002 роках практично всі дороги Кузбасу пройшли капітальний ремонт. У цей період ремонтувалося по 500 - 700 км доріг на рік. Для порівняння: сьогодні щорічно ремонтується в середньому по 100 км. Саме ці капітальні ремонти і дозволили кузбаських дорогам зберегтися в гідному вигляді до сьогоднішнього дня. [9]
Але дороги могли б служити і більш тривалий час, якби не різке збільшення навантажень, пов'язане з активним зростанням кількості автомобілів. 20 років тому вважалося, що щорічний приріст інтенсивності дорожнього руху в 5% - це норма. Зараз кількість транспорту зростає на 10, а то й на 20% на рік. Переважна більшість доріг більше ніж повністю не відповідають інтенсивності руху по своїм встановленим категоріям. Вони вимагають реконструкції з метою підвищення категорії - розширення проїжджої частини, додавання смуг і т.п. На думку експертів, в деяких дорогах прийшло в непридатність земляне полотно, яке є істотною частиною дороги - від нього значною мірою залежить довговічність. Заміна основи дороги - це фактично будівництво дороги заново, як за технологією, так і за вартістю.
З розвитком автомобільної техніки неминуче і так зване моральне старіння трас. Кемеровські дороги побудовані з розрахунку навантаження автомобіля - 6 тонн на вісь. Сьогодні випускається автомобільна техніка з навантаженням до 14 тонн на вісь. Використання важких машин збільшує навантаження на дороги в 2,5 рази. Активна автомобілізація призводить до «штучного руйнування доріг». У результаті скорочується термін їх експлуатації, передбачений нормативами. Але у багатьох доріг термін експлуатації підійшов до кінця і без «штучного» впливу. Наприклад, відповідно до нормативів, термін служби дорожнього полотна на трасі першої категорії становить 10 років. Дороги більш низьких категорій розраховані на ще менший термін експлуатації. Якщо врахувати, що основні реконструкції доріг проводились до скасування дорожніх фондів в 2002 році, то стає очевидним, що до 2012 року потрібно буде знову реконструювати багато дорожні ш...
