икально, великий подовжній важіль забезпечує подовжню фіксацію, а два поперечних важеля фіксують поперечні переміщення колеса і забезпечують сходження коліс.
Багатоланкова підвіска схоже на незалежну підвіску на подвійних поперечних важелях, в якій кожен важіль розрізаний на дві окремі ланки, іноді з додаванням п'ятого ланки. Зараз застосовується для задніх підвісок автомобілів представницького класу і деяких автомобілів З класу.
Кожен важіль і ланка контролює конкретний аспект поведінки колеса, наприклад зміна його розвалу чи поперечного переміщення. Ланки можуть бути сконструйовані так, щоб вони могли працювати спільно і все ж не впливаючи один на одного, а також їм може бувальщина додана певна форма, щоб звільнити простір, необхідне конструктору для інтер'єру кузова або інших особливостей конструкції.
Процес проектування дуже складний, він може здійснюватися тільки за допомогою комп'ютера. Підвіска дуже дорога у виробництві та обслуговуванні, але вона сама комфортна для всіх пасажирів . Велика кількість ланок, сайлент-блоків і шарнірів шарнірів відмінно гасять удари при різкому наїзді на перешкоди. Всі елементи кріпляться на підрамнику через потужні сайлент-блоки, що сильно збільшує шумоізоляцію автомобіля від коліс.
Зазвичай в підвісці Макферсон використовуються гвинтові пружини, встановлені навколо амортизаторной стійки, але це не єдиний спосіб. У минулому, наприклад, Fiat використовував стійки MacPherson для задньої підвіски, в якій в якості пружного елементу використовувалася встановлена ??знизу одна широка листова ресора.
Установка пружин з невеликим зсувом щодо амортизатора зменшує проблему жорсткості raquo ;, коли вертикальні сили, що діють на колесо, невеликі. Жорсткість - Тенденція стійки не рухатися, поки не буде перевищена гранична сила, а потім починати рухатися несподівано - може призводити до неприємного почуттю жорсткості підвіски на рівних дорогах
Передня підвіска. Стійки MacPherson з широко розставленими нижніми важелями і рульове управління в звичайному положенні, добре захованому з метою безпеки за поперечно розташованим двигуном.
. Рульове управління
Автомобіль оснащений рульовим управлінням з електромеханічним підсилювачем (малюнок 67).
Малюнок 67 Рульова рейка з ракендамі і наконечниками
Електромеханічний сервопривід (малюнок 68) - це активна система управління, яка безпосередньо залежить від швидкості, моменту опору повороту і кута повороту.
Малюнок 68 Електромеханічний сервопривід
У рамках захисту водія рульова колонка (малюнок 69) і шарнірний вал розташовані таким чином, що вони входять один в одного. Завдяки цьому при деформації передньої частини автомобіля рульова колонка і рульове колесо не зрушуються у бік водія.
Малюнок 69 Рульова колонка
. Кузов
Автомобіль спочатку призначався для людей які ведуть активний спосіб життя, а завдяки великому кліренсу і коротким свесам, для yeti зовсім не проблема легке бездоріжжя. Також відмітними характеристиками концепту стали габаритні колеса, велика площа скління і футуристичний інтер'єр.
Особливу увагу було приділено внутрішньої практичності авто. Слід також зазначити, що разом з бортовим комп'ютером, йєті був оснащений і GPS навігатором, який у свою чергу є знімним, що дуже зручно, якщо ви збираєтеся покинути на час автомобіль в незнайомій місцевості.
Зовнішні розміриДовжина (мм): 4223Шіріна (мм): 1793Висота (мм): 1691Кліренс (мм): 180Колесная база (мм): 2578Висота порога багажника (мм): 712Колея передніх коліс/задніх коліс (мм ): 1541/1537Внутренніе размериШіріна верхнього бруса кузова спереду/ззаду (мм): одна тисячі чотиреста сорок шість/1437Висота салону спереду/ззаду (мм): 1034/1027Об'ем багажного відділення мін./макс. (л): 405/510Об'ем багажного відділення з опущеними/прибраними спинками сидінь (л): 1 580/1760Средній витрата палива, л: 7,2 *
Крім просторого багажника в якому можна розмістити досить багато речей, автомобіль також може бути оснащений задньою платформою для перевезення додаткового, навіть більш габаритного вантажу, який не вміщається в багажник, наприклад, велосипед або байдарка.
. Гальмівна система
Гальмівна система призначена для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання на місц...
