другий. Встановлюємо на підсилювачі фільтр для фронтального каналу в положення «HPF». Частоту зрізу кроссовера встановлюємо в діапазоні 70-90 Гц.
На цьому налаштування фільтрів при використанні пасивного ділення, тобто за участю кросоверів, що входять у комплект, закінчені. Якщо на фронт використано поканальное посилення, то окремо виробляємо настройку високочастотних динаміків. Встановлюємо на підсилювачі фільтр каналу високочастотников в положення «HPF», а частоту зрізу кросовера встановлюємо приблизно на 2,5 кГц.
Крок третій. Настроювання чутливості виробляємо наступним чином: на підсилювачі ставимо настройку в «0», на головному пристрої збільшуємо гучність до максимального значення. Потім повертаємо регулятор чутливості на підсилювачі в сторону збільшення, до появи помітних спотворень у звучанні системи. Трохи зменшуємо - чутливість налаштована.
Якщо при включенні магнітоли в сабвуфере роздаються клацання, а в динаміках тріск - значить, мають місце наводки. Дивимося, як прокладені всі дроти, при необхідності прокладаємо їх в іншому місці. Якщо бас локалізована ззаду, тобто прив'язаний до сабвуфера, то підключаємо сабвуфер в протифазі. Для цього, якщо на підсилювачі є плавне регулювання фази, повертаємо регулятор на 180 градусів. Якщо такої немає - міняємо місцями «+» і «-» дроти підключення сабвуфера на його колодці. Якщо щось не влаштовує, зазначені діапазони регулювань можна трошки підкорегувати з урахуванням особистих переваг.
Якщо в инсталлированной системі є звуковий процесор (окремий пристрій або вбудований в головний пристрій), приступаємо до його налаштуванні. Налаштування буде зводиться до регулювання тимчасових затримок для кожного каналу (особливо актуально при поканальними посиленні фронтальної акустики, проте має сенс і при пасивному діленні).
Розглянемо на прикладі, для чого це потрібно. Водій сидить в машині зліва від центральної осьової лінії. Відповідно звук лівого каналу до нього доходить швидше ніж від правого. Виправити дану ситуацію можна лише задавши тимчасову затримку лівому каналу, таким чином, даючи час сигналу правого каналу дійти до слухача. При правильно проведеної налаштуванні, звук повинен виходити з центральної частини приладової панелі на рівні лобового скла.
Таким же чином можна «витягнути бас на себе». Якщо спосіб усунення локалізації баса, описаний вище, не впорався з нею, то усунути локалізацію можна, задавши однакові затримки лівому і правому каналу фронтальної акустики. Таким чином, сигнал буде приходити на них пізніше, відповідно бас втратить прив'язку до задньої частини автомобіля.
На цьому налаштування инсталлированной системи закінчені.
автомобільний акустичний фазоінвертор підсилювач
3. Економічні витрати
Таблиця 2 Вартість необхідного обладнання та матеріалів.
Найменування компонентовценаЗатрати на установкуCD/MP3 програвач Alpine Electronics CDA - 9885R12375,5 руб.4500 руб.Автомобільний сабвуфер Alpine Electronics SBS - 1241BR6201 руб.Автомобільний підсилювач AlpineElectronicsMRA-D55032144,5 руб.Автомобільная акустика Alpine Electronics SPR- 17LS6068,5 руб.Шумовіброізоляціонние матеріали1500 руб.1700 руб.Затрати на виготовлення подіумов1500 руб.500 руб.Дополнітельние матеріали (кріплення, клей і т.д.) 1000 руб.
4. Вимоги безпеки
При монтажі силової проводки на перше місце виступають вимоги безпеки. Необхідно враховувати специфіку установки: провід в моторний відсік доводиться прокладати по кутах або порогах, через перебирання. Такого роду проблеми пред'являють особливі вимоги до вибору дроти. Він повинен бути гнучкий; ізоляція повинна бути товстою, що не розм'якшуватися при високих температурах і не тріскатися при низьких. Особливо це відноситься до ділянок силової проводки, прокладеної в моторному відсіку. Застосування жорсткого дроту з легко тріскається ізоляцією може бути в буквальному сенсі вибухонебезпечне. Для того щоб запобігти можливості пожежі в разі короткого замикання силового проводу на масу, необхідно захистити нею плавким запобіжником. Його встановлюють в розрив силового дроту в безпосередній близькості від плюсової клеми акумулятора. Тримач запобіжника повинен бути надійно закріплений. Струм спрацьовування запобіжника вибирається на 20 - 30% більше максимально споживаного системою струму. Це не заважає нормальній роботі, але гарантовано відключить ланцюг у разі короткого замикання.
Силовий провід від запобіжника до споживача повинен бути по можливості цілісним. Наявність з'єднань погіршує надійність системи і може з'явитися причиною втрат напруги, особливо при великій споживаної потужності. Якщо ж з яких-небудь причин доводиться...
