ефіцієнта при різних способах охолодження наведені нижче:
Захищений самовентіліруемие - 0,25? 0,35
Закритий обдувається - 0,4? 0,55
закриті не обдувається - 0,95? 0,98
Закритий з нерухомою вентиляцією - 1
Навантажувальна діаграма двигуна.
Класифікація режимів роботи двигуна.
Вихідною інформацією для визначення потужності двигуна є його навантажувальна діаграма, тобто залежність моменту, потужності або струму двигуна від врЄмені. Навантажувальна діаграма двигуна розраховується на основі навантажувальної діаграми механізму і тахограми. Різниця між діаграмами випливає з рівняння приводу:
При сталості швидкості момент двигуна і механізму рівні і обидві діаграми збігаються. Розрізняються діаграми тільки на ділянках зміни швидкості. Характер навантажувальних діаграм механізмів надзвичайно різноманітний, але з точки зору протікання теплових процесів може бути зведений до трьох основних типів.
1. Тривалий режим роботи (S1).
Двигун працює з постійною або змінною навантаженням стільки часу, що перевищення температури всіх його частин досягає сталого значення. Якщо навантаження змінюється, то відключення навантаження за величиною і тривалості повинні бути настільки малими, що б не впливати на сталу температуру.
2. Короткочасний режим (S2).
У цьому режимі час роботи двигуна чергується з часом паузи. При цьому за час роботи двигуна встановилася температура не досягається, а за час паузи двигун повністю остигає до температури навколишнього середовища.
. Повторно - короткочасний режим (S3).
У цьому режимі періоди роботи двигуна чергуються з періодами відключення. При цьому тривалість роботи і паузи настільки короткі, що температура не досягає сталих значень. Повторно - короткочасний режим характеризується тривалістю включення ПВ, яка визначається:
де:,, - час роботи, паузи і тривалість циклу.
При цьому повинні виконуватися умови:
% lt; ПВ? 600 tц? 10 хв.
Вибір потужності для тривалого режиму роботи.
Робота двигуна в режимі S1 може здійснюватися або постійним навантаженням, або зі змінною циклічної навантаженням.
1. Постійне навантаження.
У цьому випадку потужність двигуна вибирається з умови Р н? Р с, що гарантує відсутність нагріву двигуна.
2. Змінне навантаження.
Оцінка відсутності перегріву здійснюється непрямими методами. Серед них найбільш точним є метод середніх втрат. Попередньо обраний двигун перевіряється на відсутність перегріву по умові:
,
де: - втрати у двигуні на різних інтервалах,
- коефіцієнти погіршення тепловіддачі.
Мається на увазі, що в перебігу циклу може змінюватися швидкість обертання двигуна. Порядок вибору двигуна наступний:
.По навантажувальної діаграмі механізму Мс: визначається середнє за цикл значення потужності або статичного моменту і вибирається двигун за умовою Рн? кз Рср, де кз=1,1? 1,3 - коефіцієнт запасу.
.На підставі відомих параметрів двигуна розраховується нагрузочная діаграма двигуна.
.На підставі залежності двигуна і його навантажувальної діаграми розраховується графік втрат в двигуні:
4. Розраховуються середні втрати в двигуні за цикл і порівнюються з номінальними.
5. Двигун, обраний за умовою відсутності нагріву, повинен бути перевірений за умовами пуску і перевантаження:
М п хутро lt; М п дв,
М max lt; М дод,
де: М п хутро - пусковий момент механізму, М max - максимальний момент по навантажувальної діаграмі двигуна, М п дв, М доп - пускової і максімальнодопустімий момент двигуна.
Асинхронний короткозамкнений двигун перевіряється так само по умові:
М min gt; M c, де
М min - мінімальний момент двигуна, M c - статичний момент механізму при пуску.
Методи еквівалентних величин
Втрати в двигуні можуть бути представлені у вигляді:
, де
К - постійні, не залежні від навантаженні втрати, Vном - змінні номінальні втрати.
Якщо прийняти, що постійні втрати і опору обмоток двигуна незмінні, з формули середніх втрат може бути отримана формула еквівалентного струму:
.
При сталості магнітного струму, коли можна вважати момент двигуна пропорційним току, отримуємо рівняння еквівалентного моменту
.
Рівняння еквівалентного моменту є більш приватним, тому, наприкла...
