овий балон під цей газ. У США 80% нафтопродуктів отримують вже не з нафти, а з попутних газів - пропану-бутану і етану, в той час як в Росії через застарілі НПЗ, створених здебільшого в 1960-х роках, тільки придивляються до переробки попутних нафтових газів (ми переробляємо тільки 72% видобутої нафти, решта втрачаємо, в той час як у розвинених країнах переробляється до 95% видобутої нафти).
Газоконденсатне паливо - це природна суміш легкокипящих нафтових вуглеводнів, що знаходиться в газоподібному стані під тиском 4,9-9,8 МПа при температурі - 1500С.
Добавка спиртових сумішей до бензину може зменшити викиди токсичних компонентів у відпрацьованих газах в межах 10-15%, а в Москві, де вже 4,5 млн. автомобілів, такий захід дозволить скоротити викиди до 7-10 %. Оскільки у цих сумішей більш низька фотохімічна реактивність, то зменшення викидів складе 15-17%.
Спирти відносяться до числа синтетичних палив, з яких найбільш відомі метанол і етанол. При вмісті в паливі спирту до 10% не потрібно змінювати конструкцію двигуна, а введення спирту підвищує октанове число з 88 до 94 при одночасному зниженні вмісту оксидів азоту і вуглеводнів у вихлопних газах.
Метанол - метиловий або деревний спирт. Сировиною служать природний газ і нафтові залишки. Синтез проводиться під тиском 25-60 МПа в присутності каталізаторів при температурі 300-4000с. Його вартість перевищує в 1,5-2 рази вартість бензину. Застосування метанолу вимагає зміни конструкції двигуна, оскільки погіршується пуск двигуна при низьких температурах. Добавка 3-5% метанолу дозволяє використовувати бензин з меншим октановим числом і замінювати етилований бензин на неетилований.
Метиловий спирт не містить тих вуглеводневих домішок, які є в бензині, згоряє в двигуні повніше, тому в атмосферу потрапляє значно менше оксиду вуглецю. Крім того, він менш вибухонебезпечний при зіткненні автомобілів - тому його застосовують в гонках «Формула - 1». Але і недоліків у цього виду палива досить багато. Головний з них - погане змішування неполярного бензину з високополярние спиртом. Щоб подолати цей недолік, у Німеччині використовують третинний бутиловий спирт (СН 3) 3 СОН, що розчиняється в бензині і в метиловий спирт. Інший недолік - гігроскопічність горючої суміші, насичений водяними парами метиловий спирт викликає корозію металу. До того ж при його згорянні утворюється на 40% енергії менше, і, значить, частіше доведеться заправляти автомобіль. Проте з 1990-х років на метанолі працює громадський транспорт Стокгольма, в результаті в 5 разів знизився викид шкідливих речовин, зменшилася і їх токсичність.
Етанол - етиловий або винний спирт, виробляється зі злаків, картоплі, цукрового троcтніка та інших культур, застосовується як у суміші з бензином, так і в чистому вигляді. Етанол видобувається з відходів деревини і цукрового очерету, забезпечує двигуну високий ККД і низький рівень викидів і особливо популярний в теплих країнах. Так, Бразилія після свого нафтової кризи 1973 року активно використовує етанол - в країні більше 14 млн. Автомобілів їздить на цьому паливі. Крім того, концерн Ford зараз готує до виробництва модель Focus FFV, яка буде заправлятися паливом під назвою Е 85 - сумішшю, що з 85% еталона і 15% бензину.
Диметиловий ефір. Представники Renault спільно з французьким Агентством по захисту навколишнього середовища успішно працюють над проектом використання диметилестера - рідкого газу, який використовується в аерозолях, а продукти його згоряння малотоксичні. Цей газ можна використовувати в автомобілях з дизельним двигуном, тому що октанове число у нього вище, ніж у дизпалива. Гідності диметилового ефіру полягають у тому, що він не містить ароматичних вуглеводнів і сірки, характеризується повнотою згоряння, не має сажі та оксидів азоту у вихлопних газах, не вимагає змін в конструкції дизельного двигуна (необхідна лише незначна модернізація системи подачі палива), забезпечує хороший старт холодного двигуна, має більш вигідні умови виробництва порівняно з дизельним паливом. Знижена в порівнянні з дизпаливом теплотворна здатність частково скупається більшою економічністю двигуна і відсутністю витрат на очищення вихлопу.
Екологізація автотранспорту - складна соціальна проблема, просто і дешево її не вирішити. Здавалася колись близькою перспектива переходу до електромобілів все ще дуже далека від реальності. Досить сказати, що вже створені в розвинених країнах сотні тисяч таких засобів пересування використовуються в 90% випадків як візки для перевезення дрібних вантажів і продуктів. Таким чином, альтернативи двигунам внутрішнього згоряння поки немає і треба шукати можливості більш широкого застосування екологічних видів палива, насамперед стисненого природного газу та спиртового палива. [
Помітного зниження...
