викидів шкідливих речовин автотранспортом можна чекати лише у разі масового надходження на вітчизняний ринок автомобілів, які відповідають вимогам Правил ЄЕК ООН (Євро - 4 і Євро - 5). У січні 2012 року Урядом РФ підписано Постанову, в якому йдеться про продовження перехідного періоду для автомобілів, які відповідають екоклассу Євро - 4. Дев'ятого лютого цього року дані вимоги вступили у свої права. У рамках цього документа передбачено, зокрема, введення більш жорстких (щодо раніше застосовувалися в Росії) екологічних вимог. Наприклад, значення викидів шкідливих речовин нижче в 2-3 рази для дизелів великовантажних автомобілів і в 5-6 разів - по легкових автомобілях. Перехід на випуск автомобілів і двигунів, які відповідають цим вимогам, здійснюється поетапно і вимагає радикальних змін у галузі виробництва та експлуатації автомобілів. Ті норми, які діють в Росії зараз, умовно можна назвати Євро - 0. Кінець цьому буде покладено тоді, коли буде заборонена реєстрація в ДАІ продукції з поганими екологічними характеристиками. Але такі заходи можуть застосовуватися тільки до нових автомобілів. Зараз такий закон вже готується Державною думою за активної участі Міністерства природних ресурсів РФ.
Певний зрушення в цьому напрямку вже відбувається. Практично всі автомобільні заводи мають модифікації автотранспортних засобів та двигунів, відповідні жорстким екологічним вимогам. За даними НІЦИАМТ, низка вітчизняних підприємств (КамАЗ, ЯМЗ, АЗЛК, ВАЗ та ін.) Вже сертифікували в 1998-1999 рр. деякі моделі випускаються двигунів і автомобілів на відповідність діючим міжнародним екологічним вимогам.
До масового випуску екологічно чистих автомобілів підприємства не готові, як не готова і інфраструктура експлуатації таких автомобілів, в першу чергу, легкових. Екологічно чисті автотранспортні засоби з каталітичними нейтралізаторами відпрацьованих газів можуть працювати тільки на неетильованому бензині з регламентованим (дуже жорстким) вмістом сірки, фосфору, механічних домішок. Необхідний комплекс заходів щодо стимулювання виробництва таких бензинів і забезпеченню їх гарантованої наявності на кожній АЗС, поступового витіснення з ринку етилованого бензину, запобігання потрапляння залишків тетраетилсвинцю в неетильованого паливо при його транспортуванні і зберіганні. Дизельні автомобілі також вимагають застосування малосернистого дизельного палива, без якого нездійсненні сучасні вимоги європейських стандартів. Якщо проблема створення двигунів і автомобілів нового покоління якось вирішується силами виробників, то проблему виробництва екологічно чистого палива без участі держави вирішити не можна.
Слід відзначити і деякі фактори, що благотворно впливають на зниження забруднення атмосфери і шумового впливу на населення автотранспортом. Це, в першу чергу, усезростаюча частка автомобілів закордонного виробництва, що мають кращі екологічні показники, у складі російського автопарку. У 1999 р частка автомобілів закордонного виробництва (крім вироблених у країнах СНД) в автомобільному парку Росії становила 12%, а у транспортних потоках, як показують натурні спостереження, була ще вищою. Інша тенденція пов'язана зі збільшенням кількості малотоннажних вантажних автомобілів (типу Газель raquo ;, Бичок та ін.), Що здійснюють перевезення вантажів у малих обсягах у межах міста. У Москві, наприклад, їх частка у складі вантажного автотранспорту в 1999 р досягла 56%.
На склад і кількість викидів забруднюючих речовин в атмосферу від автотранспорту помітний вплив чинять якість та екологічні характеристики палив. Випуск етилованого бензину в Росії безперервно скорочується. Розширюється і перелік міст і областей, де заборонено використання етилованого бензину.
У Росії не підписано поки що жодного документа, який передбачає тотальний перехід з одного виду палива на інший. Тим не менше, робота в цьому напрямку ведеться дуже активно, хоча б тому, що правила і обмеження експорту-імпорту однакові для всіх. Означає це тільки одне: Росія просто зобов'язана слідувати вимогам, які пред'являють до паливної промисловості компаньйони і колеги за кордоном. Щоб і надалі залишатися повноцінним експортером бензину, російським нафтопереробникам доводиться перебудовуватися і модернізуватися.
Найбільший російський переробник - ВАТ «Сибнефть-ОНПЗ» - готується до запуску поки єдиного в Росії комплексу сірчанокислотного алкілування. Фахівці «Сибнефти» упевнені, що не помиляться: до цього дня аналогів установці немає. Після введення в експлуатацію комплекс дозволить нафтопереробникам випускати так званий алкілбензин - високооктановий компонент, необхідний для виробництва якісного та екологічно чистого (за російськими мірками) бензину марки АІ - 98.
Новоуфімское НПЗ скористалося допомогою французької компанії Tecnip для того, щоб побудувати у себе комплекс ката...
