за тарифом.
По виду повідомлення - морські сполучення - це плавання суден і участь морського транспорту в процесі доставки вантажу від відправника одержувачу:
місцеві - припортові та прибережне плавання на сравнітель коротких пробігах, в районі діяльності портів;
басейнове і внутрішньобасейнового - плавання для виконання каботажних і закордонних перевезень, розташованих в одному басейні;
междубассейние або океанські повідомлення - далекі перевезення, порти розташовані в різних морях.
По зв'язках:
морські - морський транспорт не пов'язаний з іншими видами транспорту; комбіновані - відбувається обмін вантажами між морськими та іншими видами транспорту на причалах порту; безперевалочні - перевантажувальні операції виробляють не безпосередньо з вантажами, а рухомими засобами (вагонами, ліхтерами, автомашинами).
. Схеми руху флоту, постановка задачі вибору оптимальних схем руху флоту
Основне завдання для визначення оптимальної схеми руху флоту зводиться до забезпечення мінімуму баластових пробігів при наявних перевезеннях. При русі флоту повинне забезпечуватися дотримання балансу Ак + S Хks = Вk + S Хpk, що означає, що кіл - у тоннажу, що прибуває в даний (К) порт з вантажем і в баласті, має дорівнювати кол - ву тоннажу, убутного з нього з вантажем і в баласті. Ак - кіл - у тоннажу, яке має піти з вантажем з порту К, необхідного для забезпечення всіх планових відправок з нього. Вк - кіл - у тоннажу, що прибуває в порт К. S Хks і S Хpk - кіл - у тоннажу, яке має піти з порту До в баласті в усі порти S і кіл - у тоннажу, що прибуває в баласті в порт ДО із всіх портів Р. Оптимізація вимагає, щоб судна не йшли з порту в баласті, якщо в ньому є вантаж, не забезпечений тоннажем; суду не прибували в баласті, якщо в порту є тоннаж, не забезпечений вантажем. Наступний етап вирішення завдання полягає у визначенні мінімуму тоннажі - миль в баласті, необхідного для забезпечення перевезень з портів, в яких вантаж не забезпечений тоннажем SS LijXij - min. При цьому очевидно, що з кожного Р - го порту має піти у баласті все кіл - у тоннажу, не забезпеченого вантажем Ai в усі порти, де є вантаж, не забезпечений тоннажем. Тому перше обмеження S Xij = Аi, так само кіл - у тоннажу, прибулого в баласті в кожен j - й порт, повинно дорівнювати потребам цього порту в тоннажі. У модель має бути включено умова позитивності, так як негативні значення баластових переходів не мають експлуатаційного сенсу. Рішення завдання на сукупний мінімум баластних пробігів здійснюється за допомогою спеціальних алгоритмів транспортної задачі лінійного програмування. Отримане рішення доповнюється матрицею, елементи якої показують величину втрат при відхиленні від оптимального плану. Використання отриманого рішення полягає в найбільш раціональному срчетаніі завантажених і баластових пробігів, і в отриманні, таким чином, набору ліній і напрямків.
. Визначення портів з надлишком і нестачею тоннажу
ABC S відпр A - 15154055B25 + 2525C535040 S пр 305040120
Спочатку визначаємо тоннаж для освоєння вантажопотоків. (Для легкого вантажу S Dr = QU/W). Для визначення портів з надлишком або нестачею тоннажу будуємо таблицю. У цій таблиці число стовпців і рядків за назвами портів має збігатися, кожен порт розглядається як порт відправлення і порт прибуття. У таблиці по рядку вказується кількість вантажу відправленого з даного порту у відповідні порти прибуття. В останньому стовпчику - загальна кількість вантажу. Прибуття вантажу зазначено в шпальтах, підсумок - в останньому рядку. Для встановлення надлишку або нестачі тоннажу з підсумкової суми вантажу по стовпцю віднімається підсумкова сума по рядку. Різниця записується в клітці, утвореної від перетину рядка і стовпчика однойменного порту. Знак + означає надлишок тоннажу, знак - брак тоннажу.
. Алгоритм розв'язання задачі вибору оптимальних схем руху флоту
Знаючи напрямок перевезень і харак...
