теристики вантажопотоку знаходимо тоннаж для освоєння заданих вантажопотоків. Визначаємо порти з надлишком і нестачею тоннажу. На основі результатів будуємо матрицю, порти з надлишком тоннажу по вертикалі, з недоліком тоннажу по горизонталі. Складаємо опорний план методом північно-західного кута або методом мінімальних величин (починаючи з хв. Відстані між портами). Шукаємо оптимальний план методом потенціалів. Складаємо зведену таблицю кореспонденції тоннажу, в якій записуємо тоннаж в вантажу і тоннаж у баласті. І по таблиці вибираємо схеми руху тоннажу. Цільова функція цього завдання Х = S DчiLiбал В® min, тобто величина тоннажі - миль в баласті має бути мінімальною. Після того, як матриця стала оптимальною, складається зведена таблиця кореспонденції тоннажу, куди записується тоннаж в вантажу і в баласті. Побудова схем бажано починати з мінімального значення тоннажу. Величина тоннажу на всіх ділянках повинна бути однаковою. Схеми повинні бути замкненими.
. Розстановка флоту, постановка задачі оптимальної розстановки флоту
Загальна задача розстановки флоту виникає на етапі річного планування у зв'язку з тим, що на новий плановий період змінюються обсяги перевезень, параметри деяких ліній і напрямів, ставляться завдання перевезення нових вантажів, надходять в експлуатацію нові судна, крім того відбувається зміна цін на паливо, матеріали, рівень з/плати. У зв'язку з урахуванням цих змін необхідні обгрунтовані рішення, що забезпечують виконання поточного плану, підвищення ефективності експлуатації флоту. p align="justify"> Постановка завдання розстановки флоту.
- Визначаємо вантажообіг лінії S Q = Q 1 + Q 2 + Q 3 - сумарне кіл - у вантажу перевозиться за даною схемою.
- Визначаємо добовий обсяг роботи по кожній лінії q = Q/Tе, т/добу. Далі проводиться відбір судів зі складу судноплавної компанії, враховуючи спеціалізацію, техніко-експлуатаційні характеристики цих судів (Кипов вантажомісткість, чиста вантажопідйомність, швидкість, добове утримання). p align="justify"> Метод майже оптимальних планів - один з наближених методів, за критерій ефективності розстановки береться показник добової продуктивності тоннажу. Для цього визначаємо добову провізну спроможність кожного типу суден на кожній лінії (Mij = Qpij/tpij). Визначаємо час рейсу кожного типу судна на кожній лінії (tp = tx + tст), добовий обсяг роботи на лінії (qi = S Qi/Tе) . З вихідних даних складаємо матрицю. Знаходимо сумарну продуктивність для кожної лінії S Mi і наведену продуктивність Mi прив = Mi l i, l i = S Mmax/ S Mi - коефіцієнт виміру. Починаємо виробляти розстановку флоту з макс. значення наведеної. продуктивності. Час зайнятості tзан = qi/Mij, D tост = 1 - tзан
. Характеристика методів оптимальної розстановки флоту
Задача розподілу флоту за видами плавання і формам судноплавства на практиці вирішується дослідним шляхом або розрахунковим методом. Для вирішення завдання дослідним шляхом йде припущенням, що розподіл флоту на групи трампового судноплавства, лінійного, по конкретних лініях і напрямам сталося. Розподіл судів дослідному методом проводиться з урахуванням сукупних результатів аналізу (за вантажопідйомністю, фінансовими показниками та відбору судів за техніко-експлуатаційними обмежувальним ознаками). Але це метод наближений і попередній, і носить непрямий характер, обгрунтований на орієнтовні результати, досягнуті на окремих лініях і напрямках. Рішення економіко-математичних методів ведеться за наступною схемою: попередньо розподіляється наявний флот за техніко-експлуатаційними обмежувальним ознаками. Приймається рішення про закріплення окремих типів суден на певних лініях і напрямках. Окремо обгрунтовується оптимальна розстановка судів на лініях і напрямках. Методи розстановки бувають графічні, методи лінійного програмування (метод потенціалів), наближені методи (метод майже оптимальних планів)
. Складання вихідної матриці рішення задачі розстановки флоту методом потенціалів
