Черв'як обертається в роликових конічних підшипниках 4, один з яких виконаний регульованим. Вал сошки обертається в бронзовій втулці +5 горловини картера 1 і у роликовому циліндровому підшипнику 6 верхньої кришки 7 картера 1. У щічка валу сошки закріплений двухгребневой ролик 8, що обертається на осі 9 і взаємодіє з витками черв'яка 2. Щічки виконані паралельними осі валу сошки 3. Центр ролика 8 зміщений відносно середньої площини черв'яка 2 для забезпечення запасу на осьовий регулювальний переміщення вала сошки 3. Регулювальне переміщення вала сошки відбувається за допомогою гвинта 10.
Вісь Про 1 вала сошки 3 розташована в плані під кутом до напрямку осі Про 2 , перпендикулярному осі Про 3 черв'яка 2. В результаті центр ролика при обертанні вала сошки 3 переміщається в площині, нахиленій до осі Про 3 черв'яка 2 на кут, обмежений кутами підйому гвинтової лінії крайнього і середнього витків черв'яка.
Мета винаходу - спростити виготовлення рульового механізму і підвищити його надійність. Це досягається тим, що вісь вала сошки в площині, паралельній смокчи черв'яка, виконана відхиленою від перпендикулярного до осі черв'яка положення на кут, обмежений кутами підйому гвинтової лінії крайнього і середнього витків черв'яка.
При такому розташуванні осей валу сошки і черв'яка немає необхідності розташовувати ролик похило до осі валу сошки (для правильної орієнтації ролика щодо витка черв'яка), оскільки ролик, залишаючись паралельним осі валу сошки, в пропонованому механізмі правильно орієнтується щодо черв'яка в результаті повороту осі самого валу сошки. Така конструкція виключає також осьові переміщення вала сошки при роботі рульового механізму і дозволяє відмовитися від рухомого різьбового з'єднання в якості опори кінця вала сошки.
В
Аналог № 4
Рульовий механізм ( SU 288569 ) містить глобоідальний черв'як 1, встановлений на підшипниках у картері 2, ролик 3, закріплений за допомогою осі 4 в пазу валу 5 сошки і кришки 6 картера, в різьбовий отвір якої ввернута втулка 7 з внутрішньої і зовнішньої різьбами, які можуть бути різного напрямку або одного напрямку, але з різним кроком. На хвостовику 8 головки валу сошки виконана зовнішня різьба, і цей хвостовик ввернуть в різьбову втулку 7, що є також його опорою. Втулка 7 законтрена гайкою 9. Для змащення механізму в якості маслоналивного каналу використовується закривається пробкою 10 різьбове отвір втулки 7 і центральне наскрізний отвір в різьбовому хвостовику головки валу сошки, що виходить в паз головки валу сошки. Осьове переміщення вала сошки при його обертанні може бути здійснено також за допомогою закріпленого в різьбовому отворі кришки гвинта, вкрученого в різьбовий отвір хвостовика 8 головки валу сошки. Різьбове з'єднання валу сошки з картером може бути здійснено хвостовиком 11 з різьбленням, укрученим в горловину картера.
У цьому випадку для можливості регулювання бічного зазору в зачепленні горловина картер повинна бути виконана від'ємної. p> Мета винаходу - спростити виготовлення і підвищити довговічність пари глобоідальний черв'як - ролик. Для цього на валу сошки виконана різьба, взаємодіє з різьбовим елементом кратера. У такому рульовому механізмі різьба валу сошки може бути виконана на зовнішній поверхні його хвостової частини, а з боку кришки картера різьбовий елемент може бути виконаний у вигляді втулки з внутрішньої і зовнішньої різьбами, причому зовнішнім різьбленням втулка ввернута в кришку картера.
В
Висновок
Темою і завданням проектування моєї курсової роботи є проект легкового автомобіля, вантажопідйомністю 4 особи; колісною формулою 4х2; максимальною швидкістю 35 м/с, клас автомобіля - це мікрохетчбек. А також індивідуальне завдання на проектування вузла - варіант № 41 (рульове управління типу черв'як - ролик).
Курсова робота, представлена ​​мною складається з пояснювальної записки та графічної частини. Пояснювальна записка включає всі тягово-і техніко експлуатаційні властивості автомобіля, а графічна частина включає в себе графіки підтверджують розрахунки, що дозволяють зробити висновки і висновки про практичність, більш високому рівні техніко - економічних властивостей автомобіля.
У пояснювальній записці представлені розділи і відповідні розрахунки до них, а саме:
1. - вибір і підстава вихідних даних для проектування
2. - тяговий розрахунок автомобіля, який включає в себе побудову графіка зовнішньої швидкісної характеристики, розрахунок і коректування передавальних чисел трансмісії.
3. - тягово - експлуатаційні властивості автомобіля, а це і тягова і швидкісна характеристика автомобіля, і динамічний паспорт, і гальмівні властивості, і стійкість автомобіля, і керованість, плавність ходу, прохідність, паливна ...
