і шиною 14
36.Заправочние обсяги та експлуатаційні матеріали, л: (рекомендовані):
-паливний бак: 50 - бензин А-92; система мастила: всесезонно М10ГІ
-повітряний фільтр: 1,04 - масло для двигуна;
-картер рульового механізму: 1,45 - масло Тад-17
- коробка передач і головної передач: 1,5 те ж;
- гідравлічна система гальм і зчеплення: 0,7 гальмівна рідина
- бачок омивача вітрового скла :1,0-рідина НИИСС-4 (суміш з водою
3. Технічний проект
В
3.1 Конструкція розроблюваного вузла і принцип його роботи
Рульове управління - сукупність механізмів автомобіля, що забезпечують його рух у заданому напрямку. Кермо складається з рульового колеса, з'єднаного валом з рульовим механізмом, і рульового приводу. Іноді в рульове управління включений підсилювач.
Стерновим механізмом називають замедляющую передачу, що перетворює обертання вала рульового колеса в обертальний валу сошки. Крутний момент передається від рульового колеса до валу черв'яка, далі через зачеплення черв'як-ролик до ролика (Двох, трьох гребневий ...), який у свою чергу передає обертання на вал сошки. Цей механізм збільшує прикладається до рульового колеса зусилля водія і полегшує його роботу. Можна також сказати, що механізм є одноступінчастим редуктором (на вході отримуємо більш низький крутний момент з більш високою кутовий швидкість обертання рульового колеса, в порівнянні з більш високим крутним моментом, але більш повільною кутовий швидкістю на сошці). p> Рульовий механізм являє собою або черв'ячну, або кручені, або кривошипну, або зубчасту передачі, або комбінацію таких передач. Велике поширення отримали рульовий механізм у вигляді черв'ячної передачі з черв'яком глобоідальний форми. До цього типу відносять кермові механізми легкових автомобілів і багатьох вантажних автомобілів сімейства ГАЗ. p> Пристрій і конструкція вузла представлена ​​в графічній частині роботи і в специфікації до розроблюваному вузлу. br/>
3.2 Літературний і патентний пошук по вузловий розробці
Аналог № 1
Відомий рульовий механізм транспортного засобу ( SU 1676905 ), що містить глобоідальний черв'як 1, встановлений на підшипниках у картері 2, ролик 3, закріплений на валу сошки 4 і кришки 5 картера 2. У кришці 5 і картері 2 розташовані опори 6 валу сошки 4. У осьовому отворі вала сошки 4 встановлені кулька 7 і регулювальний гвинт 8, закріплений одним кінцем на валу сошки 4 з допомогою різьбової втулки 9, яка зафіксована від провертання за допомогою гайки 10. Другим кінцем регулювальний гвинт закріплений в кришці 5 і зафіксований від провертання гайкою 11. Вибірка зазору між валом сошки 4, кулькою 7 і головкою гвинта 8 здійснюється вворачивания втулки 9 з подальшою її фіксацією. Мета винаходу - підвищення надійності рульового механізму. Пристрій працює наступним чином. Вибірка зазору між валом сошки 4, кулькою 7 і голівкою регулювального гвинта 8 здійснюється шляхом вворачивания втулки 9 з подальшою фіксацією її на валу сошки 4 гайкою 10. Зазначена регулювання виконується перед складанням рульового механізму. А регулювання бічного зазору між глобоідальний черв'яком 1 і роликом 3 (Зміна розміру е) проводиться після складання рульового механізму шляхом вворачивания гвинта 8 з наступним стопоріння його в кришці 5 гайкою 11.
В
Аналог № 2
Також відомий рульовий механізм ( SU 850474), містить глобоідальний черв'як 1, встановлений на підшипниках у картері 2, ролик 3, закріплений на валу 4 сошки і даху 5 картера. У кришці 5 картера є опора для хвостовика 6 головки валу 4 сошки, в осьовий отвір якого уверне регулювальний гвинт 7, що має бурт 8, затискаємо між кришкою 5 картера і притискною пластиною 9 за допомогою гвинта 10 кріплення кришки 5 до картера 2 і гвинта 11. Регулювальний гвинт 7 в супроводі з кришкою 5 картера має гарантований радіальний зазор, компенсуючий неспіввісність кришки 5, картера 2, вала 4 сошки. Для запобігання течі мастила через регулювальний пристрій рульового механізму в спеціальному гнізді кришки 5 картера є кільцевої сальник 12, прилеглий до буртом 8 регулювального гвинта. p> Мета винаходу - підвищення довговічності та технологічності кермового механізму. p> Недолік даного рульового механізму є те, що в результаті використання в якості опорної поверхні (несучої значні радіальні навантаження) різьбовий поверхні втулки і вала сошки останні виявляються найбільш схильні зносу. p> Крім того, дана конструкція вимагає високої точності дотримання співвісності сполучених поверхонь картера, кришки, різьбової втулки і вала сошки.
В
Аналог № 3
Черв'ячний рульовий механізм ( SU 545502 ), що містить картер 1, в якому розміщені глобоідальний черв'як 2 і вал сошки 3. ...
