Робочі і службовці цеху забезпечуються милом відповідно до Положення про постачання робітників і службовців залізничного транспорту.
ВИСНОВОК
Удосконалення гальмівної техніки в нашій країні, як правило, відбувалося внаслідок зміни умов експлуатації рухомого складу, що викликало певну часову паузу, що відділяла їх від створення необхідних за характеристиками гальмівних приладів. У силу цього протягом декількох років доводилося користуватися застарілими гальмівними пристроями, що знижувало безпеку руху поїздів.
У даному курсовому проекті ми розглянули контрольний пункт автогальм, з коротким описом конструкції та ремонту автоматичного регулятора. Розробили карту несправностей і карту технологічного процесу.
Тому поряд з авторегулятором 574Б останнім часом використовується більш досконалий РТРП-675 з аналогічним принципом дії. Він забезпечує передачу зусилля в 90 кН (замість 80 кН для 574Б), має робочий діапазон по стягуванню ТРП 675 мм (проти 550 мм), а за один цикл гальмування-відпустку максимально скорочує її на 20 мм (раніше на 12 мм).
Крім розглянутих на локомотивах і моторних вагонах електропоїздів використовуються гвинтові (ЧС7), рейкові (ЧС2) та пневматичні автоматичні регулятори ТРП.
Бібліографічний список
1. Завдання та методичні вказівки з дисципліни В«Автоматичні гальма вагонівВ» до виконання курсового проекту студентами спеціальності 190302 В«ВагониВ» очної та заочної форм навчання/укладач: Г.Г. Кисельов. - Самара: СамГАПС, 2006. - 15 с. p> 2. Асадченко В.Р. Автоматичні гальма рухомого складу: Навчальний посібник для вузів ж. - д. транспорту. -М.: Маршрут, 2006. - 392 с. p> 3. Іноземцев В.Г., Абашкин І.В. Гальмівне та пневматичне обладнання рухомого складу: Підручник для ПТУ.-2-е вид., Перераб. і доп. -М.: Транспорт, 1984. -342 с., іл., табл.
