0х400 мм, відповідно до якого будується ціла серія можливих палетів з уніфікованими розмірами Стандартизація розмірів палетів призвела до посилення вимог до габаритів пакувальних первинних модулів, яких повинні дотримуватися дизайнери товарів та споживчої упаковки, так як на палеті формується вантажна одиниця (зазвичай пакет), складається з цілого числа рядів упаковок. Вантажну одиницю транспортують, складують і обробляють як єдину масу на максимально великих ділянках логістичних ланцюгів і каналів з метою зниження витрат. Стандартні європалет зазвичай мають розміри 1200х800 або 1200х1000 мм. Більшість застосовуваних у світі палетів (наприклад, європіддони) виготовляються з дерева. Однак в останні роки за кордоном посилилися активні пошуки альтернативних матеріалів для виготовлення палетів. Це викликано як подорожчанням дерева, так і, перш за все, екологічними міркуваннями збереження лісових масивів. У Як альтернативні матеріалів застосовуються різні типи пластмас (Наприклад, поліуретан), метал, композиційні та пресовані матеріали тощо
Поряд з палети важлива роль у логістичному менеджменті належить контейнера. Контейнеризація з'явилася другою після паллетизацію незворотною тенденцією в логістиці, принципово змінивши характер фізичного розподілу продукції. Перевезення вантажів у контейнерах дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні роботи, знизити собівартість перевезень, підвищити продуктивність праці, забезпечити збереження продукції, економити тару і упаковку, виключити перевантаження вантажів від складу відправника до складу одержувача, прискорити оборотність матеріальних ресурсів. Для різних видів вантажу в нашій країні створена контейнерна транспортна система (КТС). Вона вимагає спільних та узгоджених дій усіх видів транспорту.
Міжнародна організація по стандартизації (МОС) визначила, що контейнер - це елемент транспортного обладнання, багаторазово використовується на одному або декількох видах транспорту, призначений для перевезення і тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристосуваннями для механізованого установки і зняття його з транспортних засобів, що має постійну технічну характеристику і місткість не менше 1м.
Контейнери, використовуються для перевезення різної продукції, називають універсальними, а для одного виду продукції (скла, цементу і т.д.) або групи однорідної продукції (Наливний) - спеціальними. Універсальні контейнери належать транспортним організаціям (залізницям, пароплавствам і т.д., спеціальні - відправникам та одержувачам. Важливі не тільки зовнішні розміри контейнерів, а й внутрішні, а також розміри дверного отвору, розміри і кріплення до рухомого складу і скріплення (стикування) один з одним.
Розроблено вісім типів контейнерів, пристосованих до різних властивостей вантажів. До різновиди великотоннажних контейнерів можуть бути віднесені також контрейлер. Вони являють собою причіпний кузов автомобіля, пристосований для перевезення разом з вантажем на залізничних платформах.
Контейнери характеризуються рядом показників: вантажопідйомністю, корисним об'ємом, зовнішніми і внутрішніми розмірами, масою і коефіцієнтом тари.
Для перевезення контейнерів використовується різний рухомий склад. Так, на залізничному транспорті універсальні контейнери масою 3 т і більше перевозять на платформах і в напіввагонах, а малотоннажні - у критих вагонах. На автомобільному транспорті перевезення універсальних контейнерів масою брутто 3 та 5 т здійснюються автомобілями сімейства ЗІЛ, ГАЗ, МАЗ та ін з причепами і без них.
Перевагами контейнерних перевезень є: прискорення обороту транспортних засобів; підвищення збереження вантажу; зменшення логістичних витрат; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт та передачі вантажу одержувачам; економія тари та упаковки; поставка не транзитних партій продукції безпосередньо від підприємств-виробників, минаючи склади торгових посередників.
На річковому і морському транспорті контейнери зазвичай перевозять разом з масовими і штучними вантажами на різних самохідних і несамохідних суднах. В останні роки парк судів поповнили спеціальні контейнеровози.
Контейнери і піддони мають різну сферу застосування. Однак у поєднанні вони забезпечують комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт з тарних і штучних вантажами.
Ефективною сферою застосування контейнерів є перевезення найбільш тароемкіх, в першу чергу мелкопартіонних вантажів, якщо при цьому вони звільняються від транспортної тари. Піддони ж більш вигідно застосовувати для штучних вантажів, які при будь-якому способі транспортування перевозяться без тари або, навпаки, в надійній упаковці (ящиках, коробках та ін.)
Упаковка - засіб чи комплекс засобів, забезпечують захист продукції від пошкоджень і втрат, а навколишнє середовище від забруднення і сприяє раціональній організації процесу зберігання, реалізації та транспортування продукту. Дана характ...
