вагонів
Укладач
Комерційний огляд вагонів
Пріемосдат
чик вантажу
Вивантаження і укладання вантажів у склад
КМБ
Перевірка вантажів та упаковки
Пріемосдат
чик вантажу
Повідомлення інженера (ст.техніка) по вантажній і комерційній роботі про готовність вагонів до прибиранні
Пріемосдат
чик вантажу
Очищення вагонів і закриття дверей
Вантажник
Розмітка і пересилання вагонних листів в ТВК
Пріемосдат
чик вантажу
Маркування вантажу
Пріемосдат
чик вантажу
Загальне час
4.7. Організація централізованого завезення і вивезення вантажу
Потрібне кількість автомобілів при використанні їх у місті під здвоєні операції визначаються за формулою:
, (шт.) (4.9)
де - коефіцієнт, що враховує непродуктивні простої автомашини в очікуванні вантажних операцій, що виникають за випадкового підходу автомобілів до вантажних фронтах (1,1-1,25);
tавт. - Середній оборот автомашини, год;
Та - тривалість роботи автотранспорту;
qа - вантажопідйомність автомобіля, т;
Оі- коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.
Потрібне число автомобілів визначаємо для кільцевого маршруту проходження, тобто у якого шлях прямування становить замкнутий контур з'єднуючи при цьому кілька пунктів вантаження.
Оборот автомобіля tавт. визначається за формулою:
(ч) (4.10)
де - сумарний час відповідно навантаження і вивантаження у всіх вантажовласників, що обслуговуються одним маршрутом, год;
- сумарна довжина кільцевого маршруту, км;
tстп, tств, tпопв, t отпрп - відповідно час на вантаження і вивантаження на станції і у вантажовласника, год;
Vt - технічна швидкість руху автомобілів у межах міста, км/ч.
Час простою автомобіля під вантажними операціями можна визначити за формулою:
tгр. = t'гр qа y, (Ч) (4.11)
де t'гр - час на переробку однієї тонни вантажу, ч.
На підставі формули 4.11 визначаємо час простою автомобіля під вантажними операціями:
t гр = 1 * 4 * 0,8 = 3,6 (ч)
Далі визначаємо оборот автомобіля на підставі формули 4.10:
t авт = 3,6 +3,6 +2 * 5/20 +3,6 +3,6 = 17,2/27,2 = 0,64 (Ч)
Визначаємо за формулою 4.9 потребное кількість автомобілів:
N авт = (760,5 +561,6) * 0,64 * 1,25/2 * 8 * 4 * 0,8 = 1057,68/51,2 = 21 (Автомобіль)
5. Єдина технологія роботи станції і прилеглих під'їзних шляхів
5.1. Схема станції і спеціалізація шляхів
На підставі заданого типу станції вибирається принципова схема вантажний станції. Ця схема наскрізного типу. Вона наведена на добовому-плані графіки та визначає можливість чи неможливість виконання паралельних операцій на станції.
5.2. Добовий план-графік роботи вантажної станції і прилеглих під'їзних шляхів
Метою складання добового плану-графіка є:
- розробка системи організації роботи станції примикання і під'їзної колії за розкладом, узгодженим з графіком руху поїздів і з технологією виробництва на промисловому підприємстві на основі забезпечення ритмічності в вантажної і поїзний роботі, безперервності виконання операцій та усунення простою вагонів між операціями з їх обробки, раціонального використання технічних коштів та під'їзних шляхів;
- визначення потрібного кількості маневрових і передавальних локомотивів;
нормування обороту вагонів на станції.
Розробка добового плану-графіка роботи станції і під'їзної колії проводиться на основі наступних вихідних даних:
- розрахованих розмірів вагонопотоків;
-розмірів руху маршрутних та передавальних поїздів;
прийнятого плану використання порожніх вагонів різних категорій на станції;
-лінійних розмірів вантажних фронтів і схеми вантажного двору;
-типу і прийнятої схеми вантажний станції;
-заданих і розрахованих норм часу на виконання технологічних операцій;
-прийнятої технології роботи ванта...
