10202
197862
113453
49644
43725
5518
2005 рік
У тому числі за видами сполучення
Міські
Автобус марш./таксі
Приміські
Автобус марш./таксі
Міжмісто
Заплановано рейсів
512363
221219
В
191362
51140
43587
5726
Фактично виконано
475914
208748
168324
49758
42722
5692
В
Збільшення витрат на автошини відбуваються через зростання цін, їх динаміка в співвідношенні витрат по аналізованих років залежить також від наявності коштів у підприємства на їх придбання та якості придбаних шин.
Витрати на запчастини щорічно зростають по 2-м причин:
-ріст цін на запчастини (особливо на автобус Ікарус)
-високий фізичний знос рухомого складу, що вимагає додаткових фінансових вкладень.
Запровадження з 1.01.2005 року монетарної дотації пільговій категорії пасажирів користуються правом безкоштовного проїзду, погіршило без того важкий фінансовий стан підприємства. Отримавши адресну дотацію деякі громадяни з різних причин не користуються послугами громадського транспорту, а витрачають отриману дотацію на ін мети, що призводить до зниження пасажиропотоку і як наслідок падіння обсягів виручки, збільшення збитків. Ринкові методи господарювання диктують необхідність ліквідації збиткових маршрутів, скорочення кількості рейсів або підвищення тарифів до рівня забезпечує рентабельність пасажирських перевезень, що не відповідає інтересам влади і жителів міста. p> Таким чином, фінансові показники підприємства значною мірою впливають на комерційну діяльність підприємства, його становище на ринку. br/>
Висновок
В результаті фінансово-господарської діяльності ФГУП В«Автоколона 1493В» м. Кропоткіна за 2007 рік отримав збитки в сумі 6,4 млн. руб., За 2005 рік збитки склали 2,3 млн. руб., при цьому збитки в 2007 році від міських перевезень склали 3,1 млн. руб. від приміських - 3,2 млн. руб., за 2005 рік відповідно 1,3 і 1 млн. руб. Прибуток від інших видів перевезень і від передачі в оренду маршрутних таксі і частини приміських автобусів у 2007 р склала 5 млн. руб. При різкому зростанні цін на ПММ в 2005-2007 рр.. збитки підприємства могли бути значно вище особливо на приміських перевезеннях де витрати на пальне у складі витрат складають більше 40%. p> Основним джерелом оновлення автобусного парку продовжують залишатися цільові бюджетні субсидії. У 2005-2007 рр.. автобусний парк за рахунок місцевого та крайового бюджетів було поповнено на 12 одиниць. Однак у 2006 році бюджетних коштів по даній статті витрат не виділялося. Оновлення парку приватних перевізників здійснюється виключно за рахунок доходів від виконання перевезень. Висока норма прибутку в приватному секторі дозволяє використовувати лізингові та кредитні схеми придбання рухомого складу, тоді як для унітарних підприємств такі схеми є недоступними.
Рівень транспортного обслуговування населення в соціальному секторі постійно знижується. Почасти це пов'язано з скороченням чисельності робочого парку, але в основному через збитковість пасажирських перевезень, що призвело до необхідності зменшення числа виконуваних рейсів і, як наслідок, збільшенню інтервалів руху. При тому, що витрати підприємства постійно зростають у основному за рахунок зростання цін на ПММ, запчастини а також збільшення витрат на підтримання технічної готовності діючого парку і як наслідок зміст надмірної кількості ремонтних робітників, тарифи на проїзд залишаються незмінними.
За міським, приміським і міжміським перевезенням задіяно більше 130 одиниць автотранспорту. Основними міжміськими рейсами підприємства є маршрути В«Кропоткін - КраснодарВ», В«Кропоткін - РостовВ», В«Кропоткін - ГеленджикВ», В«Кропоткін - НоворосійськВ», сезонні маршрути В«Кропоткін - ДжубгаВ» та ін
Аналіз внутрішньої і зовнішнього маркетингового середовища підпри...
