ріс більш ніж на 90%. При цьому, необхідно зазначити, що вартість проїзду в міському суспільному транспорті м. Кропоткіна у 2007 році не збільшувалася і становить 5 рублів - проїзд в автобусах міських маршрутів і 6 рублів в маршрутних таксі. Вартість проїзду в автобусах міжміських маршрутів зросла за 2007 рік близько 25-30%. p> У таблиці 2.4 розглянуті трудові показники підприємства.
Таблиця 2.4 - Трудові показники автоколони
Найменування показника
Роки
Ставлення 2007 до 2004р.
відсотки
2004
2005
2006
2007
Середньооблікова чисельність, чол
286
320
328
316
96,3
ФОТ з основної діяльності, тис. руб.
5749,4
8313,0
12298,1
17907,3
115,6
Тривалість робочого дня, час
10,5
10,5
10,5
10,9
103,8
Продуктивність праці,
тис. руб.
114,571
121,156
122,143
122,568
100,3
Середньомісячна заробітна плата,. руб.
2170
2465
3259
3840
176,9
У плані по праці розглядаються такі показники:
- фонд оплати праці по основній діяльності;
- середня заробітна плата;
- продуктивність праці робітників підприємства.
Діяльність, пов'язана з виконанням перевезень пасажирів у соціальному секторі, є комерційно неефективною. Гнітючий обсяг соціальних перевезень виконується підприємством перебувають в адміністративному підпорядкуванні міської та районної влади. В умовах хронічного дефіциту бюджетних коштів, наявність адміністративних важелів управління розглядається керівництвом міста і району, як єдина можливість стабільної роботи щодо забезпечення пасажирських перевезень.
Найбільш проблематичними з правової, економічної і комерційної точки зору є пасажирські перевезення в місті та передмісті, оскільки встановлені тарифи на проїзд не відповідають ні фактичним, ні тим більше плановим витратам на перевезення, тобто діють не ринкові відносини, а політико-адміністративні. Право встановлення тарифів надано Регіональної енергетичної комісії Краснодарського краю з рекомендації адміністрації міста, в бюджеті якого має місце наявність дефіциту коштів. І в результаті підприємство виконуючи перевезення в місті та районі несе значні збитки
Витрати підприємства, зокрема вартість пального в значній мірою впливають на вартість кінцевої послуги, що в свою чергу в деякій мірі визначає рівень конкурентоспроможності. Середні ціни на пальне за аналізований період представлені на малюнку 2.5.
В
Малюнок 2.5 - Динаміка зростання цін на пальне
Різниця у вартості пального на міських і приміських перевезеннях пояснюється тим, що міські перевезення забезпечуються на 65% автобусами працюють на дизпаливі яке до деяких пір традиційно було дешевше бензину, приміські перевезення обслуговують в основному автобуси ПАЗ і ЛАЗ-695 працюють на бензині. p> Різке збільшення витрат підприємства на мастильні матеріали в 2007 р. по відношенню до 2005 р. відбулося з причини зростання цін і застосування більш якісних і природно більш дорогих, марок мастильних матеріалів, що збільшило час експлуатації електродвигунів, ходової частини, і дозволило знизити час перебування автобусів в ремонті.
Таблиця 2.5 - Показники пасажирських перевезень
2007 рік
Всього АТП
У тому числі за видами сполучення
Міське
Автобус марш./таксі
Приміське
Автобус марш./таксі
Міжмісто
Заплановано рейсів
502276
217056
184766
50930
43949
5575
Фактично
Виконано
4...
