gn=top>
0,79
Аналіз таблиць 2 і 3
Як видно, в структурі перевезених вантажів переважають сипучі вантажі (це в основному руда та будівельні вантажі), які складають близько 2/3 від усього обсягу перевезень. Близько 1/3 від всього обсягу - це тарно-штучні вантажі. За розглянутий період структура обсягу перевезень змістилася у бік тарно-штучних вантажів, що слід оцінити позитивно, тому що тарно-штучні вантажі є високотарифний. Серед тарно-штучних вантажів переважають чорні метали. Незначні перевезення нефтегрузов. Компанії варто було б серйозно зайнятися роботою в цьому напрямку, т.к . перевезення нафти і нафтопродуктів приносять зараз великі доходи. Контейнерні перевезення мають теж незначну питому вагу в структуру обсягу перевезень вантажів суднами компанії, до того ж їх обсяги скоротилися за аналізований період більш ніж у 15 разів (1/(0,68 x0, 09)).
Розглядаючи структуру обсягу перевезень за напрямками, відзначимо, що вона значно змінилася за аналізований період: збільшилася частка каботажних і зменшилася частка закордонних перевезень. Цей факт є негативним, оскільки свідчить про те, що компанія не витримує конкуренції на зовнішніх фрахтових ринках (інакше не пояснити таку зміну, тому що фрахтові ставки на загранперевозках набагато вище). У складі загранперевозок зросла частка перевезень між іноземними портами. Остання зміна не дуже значне і тому не заслуговує особливої уваги дослідника.
Загальний обсяг перевезень вантажів є досить стабільним (на рівні 5000 тис.т на рік). Зміни тут не дуже значні. Постійно скорочуються перевезення пасажирів на увазі своєї невисоку рентабельність. Це слід оцінити позитивно, оскільки компанії необхідно зосередити всі свої ресурси на своїй основній діяльності - перевезення вантажів і завойовувати на світовому фрахтовому ринку нові позиції.
Аналіз таблиць 5 і 6
Як видно, за аналізований період доходи практично не змінилися, витрати знизилися, що дозволило компанії підвищити свій прибуток. Це відбулося в основному за рахунок зростання прибутку від вантажних перевезень. Відзначимо зусилля компанії щодо скорочення витрат на вантажні перевезення (причому темп зниження витрат зростає по роках). Уміння знайти способи скоротити витрати слід оцінити позитивно. Це буде мати велике значення для підвищення рівня конкурентоспроможності компанії при реалізації планів закріплення на світовому фрахтовому ринку, про що вже говорилося вище. Зазначимо зменшення і доходів, і витрат, і прибутку від пасажирських перевезень та інших видів діяльності. Це ще раз свідчить про те, що компанія напрямком свого розвитку обрала концентрацію на вантажному сегменті ринку.
12
2 Аналіз наявності та використання трудових ресурсів
2.1 Загальний аналіз трудових ресурсів підприємства
Аналіз наявності та складу трудових ресурсів передбачає дослідження динамі...
