безкоштовно, але і то тільки з 1920 р., тобто з тих пір, коли господарство було остаточно підірвано Певна частина вантажів протягом усієї громадянської війни перевозилася за плату. При цьому плата за перевезення здійснювалася за системою диференційованих тарифів, що застосовувалися ще в дореволюційний час. У ході війни, а саме з 1 липня 1920 р., ця тарифна система була спрощена, однак не скасована, хоча ще в січні був прийнятий декрет про скасування Народного банку. p> Питається, якщо більшовики зовсім відмовилися від дії товарно-грошових відносин, навіщо було думати про тарифну систему? Адже платність перевезень скасовувалася зовсім тільки через рік після скасування Народного банку-З сiчня 1921 р. Як зрозуміти ці дії Радянського уряду? Як прагнення втілити ідею Маркса про несумісність товарного господарства з соціалізмом або як відчайдушну спробу в нестерпно важких умовах знайти вихід з труднощів? Як відомо, з березня 1921 з переходом до непу платність була відновлена. Саме непослідовність цього кроку, так само, як і допущення самоврядування на транспорті в перші післяреволюційні місяці, перекоси в націоналізації, а вони, звичайно, мали місце, прийняття декрету про скасування Народного банку при збереженні платності перевезень, хоча і не для всіх вантажів, говорять про те, що закінченою концепції В«воєнного комунізмуВ» у партії Леніна не існувало. Багато чого з того, що було приписано їй пізніше в порядку узагальнення подій тих років, проводилося у пошуках виходу з ситуації, що складається. p> У сучасних публікаціях період В«військового комунізмуВ» малюється суцільною чорною фарбою, призвела до катастрофічних результатів. Тим часом на транспорті, від роботи якого залежав успіх війни і який зазнавав руйнувань тієї та іншої воюючою стороною в першу чергу, були навіть певні організаційні досягнення, що зумовили, наприклад, деяке поліпшення техніко-економічних показників транспортних засобів. Тут слід назвати створення Вищої Ради з перевезень, що здійснював планування; проведення в умовах війни Міжвідомчої наради для раціонального розподілу перевезень між залізничним і річковим транспортом (для чого проводилися розрахунки різних варіантів доставки та вибиралися найбільш економічні). У ті роки були організовані розподільні продовольчі бази в Арзамасі. Вологді, Рязані, Ряжську, Орлі, що дозволило уникнути багатьох зустрічних перевезень та забезпечити економію транспортних засобів. Тоді ж відмовилися від встановлення маршрутів прямування палива самими заготівельниками дров: ця функція була передана виключно НКПС. Такий порядок встановлення маршрутів прямування дозволяв враховувати пропускні спроможності транспортних ліній, усувати зайві пробіги, більш раціонально використовувати вагони і паровози, що мало важливе значення в умовах їх гострого браку. p> У числі заходів по раціоналізації використання транспортних засобів слід назвати маневрування рухомим складом (паровозами, вагонами, автомобілями), його перекидання з району в район в зале...
